Cách ly hợp giải quyết các vấn đề tiếng ồn khi idle ở hộp số nhanh?

Kỹ thuật ô tô như một nhánh của kỹ thuật luôn không ngừng tìm kiếm các cách để cải thiện hiệu suất của xe hơi hoặc trải nghiệm lái xe của người dùng. Ngoài ra, còn có một phần hoàn toàn riêng biệt của xe hơi, được gọi là Tiếng ồn Chấn động Khắc nghiệt (NVH), có ảnh hưởng lớn đến chất lượng xe được nhận thức. Xe hiệu suất với hộp số nhanh thường bị tiếng ồn lớn khi nghỉ ga, điều này đi ngược lại cảm giác mong muốn của xe. Để hiểu cách ly hợp có thể giảm thiểu vấn đề tiếng ồn khi nghỉ ga trong hộp số nhanh, bài viết này xem xét nguyên lý hoạt động của hộp số nhanh và ly hợp, tác động của góc và mô-men xoắn lên các xung động trên trục phụ, cũng như việc sử dụng bộ giảm chấn ly hợp khi nghỉ ga.

Nguyên lý hoạt động của hộp số nhanh được sử dụng cụ thể trong phần này của báo cáo nghiên cứu.

Hộp số nhanh, những loại này chủ yếu được sử dụng để chuyển số nhanh hơn và cung cấp nhiều sức mạnh cùng khả năng tăng tốc hơn, điều này rất quan trọng trong đua xe và lái xe tốc độ cao. Tầm quan trọng của một hộp số nhanh nằm ở việc nó có thể giảm thời gian chuyển số liên tục, điều này dẫn đến việc kiểm soát mô-men xoắn tốt hơn đối với chiếc xe. Thông thường, các hộp số nhanh có hệ thống chuyển số tuần tự khác biệt so với mẫu chữ H của hầu hết các hộp số sàn thông thường. Hệ thống chuyển số tuần tự này cho phép người lái chuyển sang số hai hoặc trở lại số một một cách mượt mà và nhanh chóng để đảm bảo rằng sức mạnh được truyền liên tục.

Các bộ phận phụ của hộp số nhanh bao gồm: trục đầu vào, trục đầu ra và các bánh răng. Khi động cơ truyền công suất đến trục đầu vào, nhiều tỷ số truyền bánh răng trong hệ thống bánh răng thay đổi công suất này thành công suất tại trục đầu ra, từ đó truyền đến các bánh xe. Nhưng khi xe ở trạng thái chờ, động cơ hoạt động mạnh hơn mà xe không di chuyển, rung động và tiếng ồn trong hộp số có thể được cảm nhận và nghe thấy rõ ràng do thiếu tải.

Góc và Mô-men xoắn ảnh hưởng đến sự rung động của trục phụ của hộp số nhanh

Trục phụ được sử dụng trong hộp số nhanh giúp duy trì các trục truyền về mặt độ thẳng và cân bằng trọng lượng. Nó nhạy cảm với rung động và càng rõ rệt hơn khi động cơ đang ở trạng thái chờ, do đó có tải tối thiểu để cân bằng trục. Với hiểu biết này, các yếu tố như góc và mô-men xoắn được biết là ảnh hưởng đến những rung động này.

Góc nghiêng: Góc nghiêng của trục phụ có thể ảnh hưởng đến sự ổn định. Trong trường hợp này, sẽ nguy hiểm nếu góc được đặt quá dốc hoặc không đúng tâm vì điều này sẽ làm tăng độ rung. Ví dụ, một sự thay đổi 2 độ so với góc đầu ưa thích làm tăng biên độ dao động lên 10%, một yếu tố dẫn đến tiếng ồn lớn khi xe ở chế độ chờ.

Mô-men xoắn: Tải trọng được xem xét trên trục phụ là kết quả của mô-men xoắn được áp dụng cho nó. Khi xe ở chế độ chờ, mô-men xoắn thấp và dường như không đủ để chống lại các rung động vốn có bên trong hộp số cho trục phụ. Ví dụ, một trục phụ có mô-men xoắn dưới 20N.m có thể bị rung và những rung động này có thể được nghe thấy dưới dạng tiếng ồn khi xe ở chế độ chờ, trong khi đó ở hiệu suất tối ưu, mô-men xoắn loại bỏ tiếng ồn đó.

Nguyên lý hoạt động của Bộ giảm chấn ly hợp khi xe ở chế độ chờ

Một bộ giảm chấn trống ly hợp được phát triển và thiết kế đặc biệt để xử lý hai vấn đề, đó là rung động và tiếng ồn khi xe ở chế độ không tải. Nhiệm vụ của bộ giảm chấn là hấp thụ và làm giảm các rung động xoắn moment từ động cơ truyền sang hộp số. Nhờ vậy, nó có thể làm giảm sự biến thiên và do đó tối thiểu hóa tiếng ồn phát sinh từ sự biến thiên trên.

Chúng có lò xo và vật liệu ma sát như một phần của bộ phận ly hợp của bánh răng. Khi động cơ đang hoạt động ở chế độ không tải và ly hợp bị ghim lại, các lò xo tự điều chỉnh để hấp thụ các rung động xoắn moment bằng cách giãn nở và co rút, và vật liệu ma sát cũng đóng vai trò làm giảm các rung động bằng cách chuyển đổi năng lượng này thành nhiệt.

Cách giải quyết tiếng ồn bất thường ở tốc độ không tải thông qua ly hợp?

Khi xử lý vấn đề tiếng ồn do bóng trong hộp số nhanh với việc sử dụng ly hợp, cần phải là một kỹ sư không nhượng bộ về việc cài đặt các thông số góc và mô-men xoắn. Có thể giảm rung động của trục phụ bằng cách lắp đặt bộ giảm chấn ly hợp không tải, từ đó giảm tiếng ồn.

Góc Tối Ưu: Điều chỉnh góc của trục phụ vào dải góc lên đến 0,5 độ được thực hiện nhằm tránh và giảm thiểu khả năng xảy ra sai lệch và tiếng ồn trong quá trình vận hành.

Mô-Men Xoắn Đủ: Mô-men xoắn không tải vượt quá 25 Nm được khuyến nghị vì nó tăng độ ổn định của trục phụ chống lại sự rung lắc. Giá trị tối đa này cũng đảm bảo rằng khi lắp đặt bộ giảm chấn ly hợp không tải, hầu hết các nhiễu động xoắn ngoài trừ những nhiễu nhỏ nhất sẽ bị giảm đến mức không thể nghe thấy.

Tóm lại, việc giải quyết các vấn đề về tiếng ồn khi xe không tải ở hộp số tốc độ cao đòi hỏi phải hiểu cách các góc và mô-men xoắn cùng với tác động giảm chấn của các离 hợp, puli dây đai và các phần tử bao phủ trên cùng tương tác với nhau. Với việc điều chỉnh thích hợp các thông số này và áp dụng các bộ giảm chấn phù hợp, có thể cải thiện hiệu suất NVH trong các phương tiện công suất cao, cung cấp đặc tính NVH tốt hơn khi xe không tải.