Як клуч вирішує проблеми шуму на холостому ходу у швидких коробках передач?

Інженерія автотранспорту як напрямок інженерного мистецтва непреривно шукає способи покращення продуктивності автомобілів або досвіду їзди користувачів. Також існує окрема частина автомобіля, яка називається Шум Вibrація Суровість (NVH), яка має великий вплив на сприйняття якості автомобіля. Спортивні автомобілі з швидкими коробками передач відомі своїми високими шумами на холостому ходу, що суперечать бажаному відчуттю автомобіля. Щоб зрозуміти, як сцеплення може зменшити проблеми шуму на холостому ходу у швидких коробках передач, ця стаття розглядає принципи роботи швидких коробок передач і сцеплень, вплив кута та моменту на вібраційні імпульси на допоміжних валах, а також використання демпферів сцеплення на холостому ходу.

Принцип роботи швидкої коробки передач використовується саме у цій частині наукової роботи.

Швидкі переключувачі передач, ці використовуються головним чином для швидшого переключення передач і більшої потужності та прискорення, що є важливим для гонок та швидкого управління. Суть швидкого переключувача полягає в тому, що він може зменшувати час переключення передач раз за разом, що перекладається на збільшення керування крутячим моментом автомобіля. Зазвичай, швидкі коробки передач мають секвенційну систему переключення, яка відрізняється від H-образного патерну багатьох звичайних ручних коробок передач. Ця секвенційна система дозволяє водієві переключатися до другої передачі або назад до першої гладко та швидко, щоб забезпечити неперервне поступово потужності.

Підсумкові елементи швидкої коробки передач включають: вхідний вісь, вихідний вісь та зубчасті колеса. Коли двигун застосовує потужність до вхідної віси, багато зубчатих передач у зUBрій змінюють цю потужність на вихідній вісі, яка, у свою чергу, передає її колесам. Але коли автомобіль знаходиться у стані холостого ходу, коли двигун працює інтенсивніше, а автомобіль не рухається, вibrації та шум у коробці передач можна чітко відчути та почути через відсутність навантаження.

Кут та момент, що впливають на вibrацію допоміжної вісі швидкої коробки передач

Допоміжна вісь, використана в швидкій коробці передач, допомагає зберігати прямість та баланс маси передаючих вісів. Вона чутлива до вibrацій, особливо коли двигун знаходиться у стані холостого ходу, тому що навантаження мінімальне для балансування вісі. Зрозуміло, що такі фактори, як кут і момент, відомі своїм впливом на ці вibrації.

Кут: Кут наклона допоміжної вісі може впливати на стабільність. У цьому випадку є небезпечним, якщо кут заданий занадто крутий або невирівняний, оскільки це збільшить вibracii. Наприклад, варіація у 2 градуси від вигляного кута головки збільшує амплітуду вibracii на 10%, що призводить до високого рівня шуму на холостих обертах.

Момент: Навантаження, що враховується для допоміжної вісі, є результатом моменту, що застосовується до неї. На холостих обертах момент низький і він, ймовірно, не буде достатнім, щоб протистояти власним вibracii в коробці передач для допоміжної вісі. Наприклад, допоміжна вісь з моментом нижче 20 Н·м може вibrати, і такі вibracii можуть бути чутними як шум на холостих обертах, тоді як оптимальний момент елімінує такий шум.

Принцип роботи демпера холостих обертів супеню

Амортизатор холостого ходу супенів specifically розроблений і призначений для вирішення двох проблем: вibrацій і шуму під час холостого ходу. Роль амортизатора полягає у тому, щоб приймати і гасити кручальний вibr, який передається від двигуна до коробки передач. Таким чином, він зменшує коливання і мінімізує шум, що виникає через ці коливання.

Вони мають пружини та фрикцiйнi матеріали, як частина супеневої системи зубчатих колес. Коли двигун працює на холостому ходу і супеня зафіксована, пружини адаптуються для приймання кручальних вibrів шляхом розтягування та стискання, а фрикцiйнi матеріали також грають свою роль, перетворюючи енергію вibrів на тепло.

Як вирішити нестандартний шум при холостому ходу через супеню?

При роботі з проблемами шуму тіні у швидких коробках передач при використанні супену необхідно бути незламним інженером щодо налаштувань кутових параметрів і крутячого моменту. Є можливість зменшення вibrацій допоміжної вісі за допомогою установки демпера холостого супена, таким чином зменшуючи шум.

Оптимальний кут: досягається налаштування кута допоміжної вісі у діапазоні кута до 0,5 градуса, щоб уникнути і зменшити ймовірність відхилень і шумів під час експлуатації.

Достатній момент: рекомендується холостий момент більше 25 Нм, оскільки це збільшує стабільність допоміжних вісів проти плетень. Це максимальне значення також гарантує, що при встановленому демпері холостого супена всі, окрім найменших кутових збурень, будуть так демповані, що не будуть чутними.

У підсумку, вирішення проблем шуму на холостому ходу у високосповідних коробках передач включає знання про те, як кути та крутячий момент разом із демпфуючою дією супенек, ременного шкива та верхніх покривальних елементів взаємодіють між собою. За допомогою правильної настройки цих параметрів та застосування відповідних демпферів можна полегшити показники NVH у високомощних транспортних засобах, забезпечуючи значно кращі характеристики NVH на холостому ходу.