Paano ang Clutch Naglulutas ng mga Isyu ng Idle Noise sa Mabilis na Gearboxes?

Ang automotive engineering bilang isang sangay ng engineering ay nasa tuloy-tuloy na paghahanap ng mga paraan upang mapabuti ang performance ng mga kotse o ang karanasan sa pagsasakay ng mga user. Mayroon ding ganap na hiwalay na bahagi ng kotse, na tinatawag na Noise Vibration Harshness (NVH), na may malaking impluwensya sa inaasahang kalidad ng kotse. Maraming kilalang kotse na may mabilis na transmisyong nagiging sanhi ng mataas na idle noise na nakakalaban sa inaasahang damdamin ng kotse. Upang maunawaan kung paano ang klutch maaaring mabawasan ang mga problema sa idle noise sa mabilis na transmisyon, itinuturing ng artikulong ito ang mga prinsipyong operatibo ng mabilis na transmisyon at klutch, ang epekto ng anggulo at torque sa mga vibro impulse sa mga katutubong patakbo, at ang gamit ng clutch idle dampers.

Ang prinsipyo ng paggamit ng mabilis na transmisyon ay ginagamit sa bahaging ito ng pananaliksik.

Sinasabi na mabilis ang mga kahon ng gear, at ito ay pangunahing ginagamit para sa mas mabilis na paghuhusay ng gear at higit pa ang kapangyarihan at pagdami ng bilis na mahalaga sa pagsabog at pagmamaneho ng taas-taas na bilis. Ang kahulugan ng isang mabilis na kahon ng gear ay nakabase sa kanyang kakayahang maabot ang pinakamababang oras ng paghuhusay ng gear muli at muli, na nagreresulta sa dagdag na kontrol ng torque sa sasakyan. Karaniwan, ang mga mabilis na kahon ng gear ay may sekwal na sistema ng paghuhusay na iba sa H pattern ng karamihan sa tradisyonal na manual na transmisyon. Ang sistemang sekwal na ito ay nagpapamahagi sa tagubilin upang maaaring humusay patungo sa ikalawang gear o bumalik sa unang gear nang malinis at mabilis upang siguraduhing patuloy ang pagdadala ng kapangyarihan.

Ang mga subassembly ng isang mabilis na gearbox ay kasama; ang input shaft, ang output shaft, at ang mga gear. Habang sinusubok ng engine ang lakas sa input shaft, maraming gear ratios sa gear train ang nagbabago nito sa lakas papunta sa output shaft, na sa kinalabasan ay ang mga tsakada. Pero kapag ang kotse ay nasa idle state, kapag ang engine ay tumatakbo nang mas intensibo at ang kotse ay hindi umuusbong, maaring malaman at marinig ang mga ukit at tunog sa gearbox dahil sa kawalan ng load.

Ang Sukat at Torque na Apektuhin ang Pag-uugit ng Auxiliary Shaft ng Mabilis na Gearbox

Ang auxiliary shaft na ginagamit sa isang mabilis na gearbox ay tumutulong upang panatilihin ang mga transmitting shafts sa aspeto ng straightness at balance ng timbang. Ito ay sensitibo sa mga ukit at higit pa kapag ang power plant ay nasa idle, kaya't may minimum na load upang balansahan ang shaft. Sa pamamahala nito, kilala ang mga factor tulad ng sukat at torque na nakakaapekto sa mga ukit.

Anggulo: Maaaring mak响ect sa kakaibahan ang anggulo ng inklinasyon ng pangalawang patakaran sa katatagan. Sa sitwasyong ito, maraming panganib kung ang tinukoy na anggulo ay sobrang malapad o hindi nakaayos dahil ito'y magiging sanhi ng pagtaas ng vibrasyon. Halimbawa, ang pagbabago ng 2 digri sa piniliang anggulo ng ulo ay nagpapataas ng amplitud ng vibrasyon ng 10%, isang factor na nagreresulta sa mataas na tunog kapag nakahiga.

Torque: Ang kasamang pisikal na halaga sa pangalawang patakaran ay dulot ng torque na inaplikar dito. Kapag nakahiga, mababa ang torque at hindi ito maaaring sapat upang ilaban ang mga naturang na vibrasyon sa loob ng gearbox para sa pangalawang patakaran. Halimbawa, ang pangalawang patakaran na may torque na ibaba pa sa 20N.m ay maaaring magsugat at maaaring marinig ang mga sugat na ito bilang tunog habang nakahiga samantalang sa optimal na pagganap, alisin ng torque ang ganitong uri ng tunog.

Ang Pribinsipyong Pang-ooperasyon ng Clutch Idle Damper

Ang isang clutch idle damper ay partikular na pinag-aralan at ipinaplano para sa dalawang problema, na ang vibrasyon at tunog habang nasa idle. Ang papel ng damper ay tanggapin at dampen ang mga torsional na vibrasyon na dumadala mula sa motor hanggang sa gearbox. Kaya nitong kumita ng pagbabago at minamaliit ang tunog na dumadating mula sa nabanggit na pagbabago.

May mga spring at matriyal na pagsisikap bilang bahagi ng assembly ng clutch ng mga geared wheels. Kapag tumatakbo ang motor nasa idle at nakapin ang clutch, ang mga spring ay nag-aakomoda upang tanggapin ang mga torsional na vibrasyon sa pamamagitan ng pagpapalaki at pagkukumpaktuhin at ang mga materyales ng pagsisikap ay gumagawa rin ng kanilang bahagi upang damp ang mga vibrasyon sa pamamagitan ng pagbabago ng enerhiya sa init.

Paano Ihalintulad ang Anormal na Tunog sa Idle Speed sa pamamagitan ng Clutch?

Kapag nakikita ang mga pag-aalala tungkol sa bulok ng lihis sa mabilis na gearboxes gamit ang clutch, kinakailangan mong maging isang hindi kompromising na inhinyero sa mga setting ng parameter ng anggulo at torque. Maaaring bawasan ang mga vibrasyon ng sekondaryong axis sa pamamagitan ng pagsasabit ng clutch idle damper, kaya naman bawasan ang tunog.

Optimal na Anggulo: Nakamit ang pag-adjust ng anggulo ng sekondaryong axis sa saklaw ng hanggang 0.5 degree upang maiwasan at bawasan ang mga pagkakamali at tunog habang nag-ooperasyon.

Sapat na Torque: Inirerekomenda ang isang idle torque na higit sa 25 Nm dahil ito ay nagpapalakas sa estabilidad ng mga sekundaryong axis laban sa mga loom. Ang pinakamataas na halaga na ito ay siguradong lahat ng mas maliliit na mga torsyonal na pagdudyok ay magiging sobrang damped para hindi madinig.

Sa wakas, ang pagsulong ng mga problema tungkol sa bulag na tunog sa mabilis na gearboxes ay nangangailangan ng pagkakaalam kung paano ang mga anggulo at torque kasama ang damping action ng mga clutch, belt pulley at ang itaas na nakabubukod na elemento ay maaaring magtulak-tulak sa bawat isa. Sa tamang pag-adjust ng mga ito at pamamaraan ng wastong dampers, maaaring mapabuti ang mga katangian ng NVH sa mataas na kapangyarihang sasakyan na nagbibigay ng mas mahusay na karakteristikang idle NVH.