Kako patika rešava probleme šuma na suvišnom režimu u brzim mjenjačima?

Inženjering motornog prometa kao grananje inženjeringa neprestano traži načine unapređivanja performansi automobila ili iskustva vožnje korisnika. Postoji takođe potpuno odvojen deo automobila, nazvan šum vibracije neugodnost (NVH), koji ima veliki uticaj na osećaj kvaliteta automobila. Performans auti sa brzim menjacima poznati su po tome što nose visok šum pri suvišnom režimu koji ide protiv željenog osjećaja auta. Da bi se razumelo kako smučaj može da smanji probleme šuma pri suvišnom režimu u brzim menjacima, ovaj članak proučava radna principa brzih menjacima i smučajeva, uticaj ugla i momenta na vibro impuls na pomoćne osi, i upotrebu smučajeva za gасenje suvišnog šuma.

Radni princip brzog menjaca konkretno se koristi u ovoj delu istraživačkog rada.

Brzi mjenjači, ovi se uglavnom koriste za bržu promjenu brzina i više snage i akceleracije, što je ključno za trkačke vožnje i vožnju na visokim brzinama. Svrha brzog mjenjača leži u tome što može postići smanjeno vrijeme promjene brzine put za putom, što se prevodi u povećanu kontrolu toka preko vozila. Obično, brzi mjenjači imaju sekventni sustav promjene brzina koji je drugačiji od H oblika većine konvencionalnih ručnih transmisija. Ovaj sekventni sustav omogućuje vozaču da pređe na drugu brzinu ili natrag na prvu lagano i brzo kako bi se osiguralo neprekinuto dostavljanje snage.

Podskupovi brze mernice uključuju: ulazni os, izlazni os i zube. Kako motor primenjuje snagу na ulazni os, različiti odnosi zuba u lanci zuba promenjuju tu snagu u izlaznom osu, koji zatim prenosi kretanje na točkove. Međutim, kada je auto u stanju čekanja, kada motor radi intenzivnije a auto se ne kreće, vibracije i šum u mernici mogu biti jasno ošćutljivi i čujni zbog nedostatka opterećenja.

Ugao i moment koji utiču na vibraciju pomoćnog osa brze mernice

Pomoćni os koji se koristi u brzi mernici pomaze da sačuva pravolinijski pokret i ravnotežu težine prijenosnih osa. On je osjetljiv na vibracije, posebno kada je motor u stanju čekanja, što znači da ima minimalno opterećenje za ravnotežu osa. Uz ovaj shvatanje, poznato je da činioci kao što su ugao i moment utiču na te vibracije.

Ugao: Ugao nagiba pomoćnog osnovi može uticati na stabilnost. U ovom slučaju, to je opasno ako je postavljen ugao previše strmo ili nije poravnat, jer će ovo povećati vibracije. Na primer, promena od 2 stepena u odnosu na preporučeni ugao glave povećava amplitudu vibracija za 10%, što rezultira u visokom šumu pri suvišnom režimu.

Tork: Opterećenje koje se uzima u obzir na pomoćnoj osi je rezultat torza koji se primenjuje na nju. Pri suvišnom režimu, tork je nizak i ne bi činio dovoljnim da se protivi intrinzicnim vibracijama unutar mernog vratka za pomoćnu os. Na primer, pomoćna os sa torkom ispod 20N.m može da vibrira i takve vibracije mogu biti čujne kao suvišni šum, dok optimalna performansa eliminuše taj šum.

Radni princip pritiskača suvišnih amortera

Amortizer praznog běga spojnice je specijalno razvijen i namenjen za rešavanje dva problema, a to su vibracije i šum tijekom praznog běga. Uloga amortizera je da uzme i priguši torsione vibracije koje dolaze od motora do mernog okvira. Time može smanjiti varijaciju i time minimizirati šum koji nastaje kao rezultat te varijacije.

Oni imaju pruge i trenje materijale kao deo skupine spojnice zubastih kotača. Kada motor radi na praznom běgu i spojnica je zakotvena, pruge se prilagode kako bi preuzеле torsione vibracije putem proširenja i skupljanja, a materijali za trenje takođe igraju svoju ulogu prigušujući vibracije pretvarajući tu energiju u toplinu.

Kako rešiti neobičan šum na brzini praznog běga putem spojnice?

Kada se bavi brinjama o šumovima u brzim mjenjačima koristeći spoj, neophodno je biti neprotivljiv inženjer u odnosu na podešavanja parametara ugla i momenta. Moguće je smanjiti vibracije pomoćnog valjka instaliranjem amortera za spoj, time smanjujući šum.

Optimalni Ugao: Podešavanje ugla pomoćnog valjka na opseg do 0,5 stepena postiže se kako bi se izbegle i smanjile mogućnosti odstupanja i šuma tijekom rada.

Dovoljan Moment: Preporučuje se prazni moment preko 25 Nm jer povećava stabilnost pomoćnih valjaka protiv treptajeva. Ova maksimalna vrijednost takođe osigurava da će, uz montiran amorter za spoj, gotovo svi, osim najmanjih torzijskih perturbacija, biti toliko amortizirane da neće biti čujne.

U zaključku, rešavanje problema šuma pri svrhu u visokobrzini transmisijama podrazumeva poznavanje kako uglovi i moment uzajamno deluju sa pritiskom tiračnih spojeva, remena i gornjih pokrivajućih elemenata. Sa odgovarajućom regulacijom ovih parametara i primenom odgovarajućih amortizera, moguće je poboljšati performanse NVH-a u automobilima sa velikim snagom, obezbeđujući znatno bolije karakteristike NVH-a pri svrhu.