Cum clapeta rezolvă problemele de zgomot la regim de marș în cutii de viteze rapide?

Ingineria auto ca și ramură a ingineriei este într-o căutare continuă de a îmbunătăți performanța mașinilor sau experiența de conducere a utilizatorilor. Există, de asemenea, o secțiune complet separată a mașinii, denumită Zgomot Vibrație Asprete (NVA), care are un impact major asupra calității percepționale a mașinii. Mașinile de performanță cu cutii de viteze rapide sunt cunoscute pentru a avea un zgomot ridicat la regimul de marș care contrazice simțul dorit al mașinii. Pentru a înțelege cum embraya poate atenua problemele de zgomot la regimul de marș ale cutiilor de viteze rapide, acest articol examinează principiile de funcționare ale cutiilor de viteze rapide și ale embragelor, efectul unghiului și al cuplajului pe impulsiile vibro de pe axe auxiliare, precum și utilizarea amortizorilor de marș ai embragelor.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze rapide este folosit specific în această parte a lucrării de cercetare.

Spune că cutiile de viteze rapide, acestea sunt folosite în principal pentru schimbarea mai rapidă a vitezelor și pentru o putere și o accelerație mai mari, ceea ce este esențial atât pentru curse cât și pentru conducerea la viteză. Esenta unei cutii de viteze rapide constă în faptul că poate reduce timpul de schimbare al vitezelor o dată câte o dată, ceea ce se traduce prin un control crescut al cuplajului asupra mașinii. De obicei, cutiile de viteze rapide au un sistem de comutare secvențial care este diferit de modelul H al majorității transmisiei manuale convenționale. Acest sistem de comutare secvențial permite soferului să treacă la a doua vită sau să revină la prima în mod suav și rapid, asigurând astfel livrarea continuă a puterii.

Subasamblarea unei cutii de viteze rapide include: axa de intrare, axa de ieșire și roțile. Pe măsură ce motorul aplică putere pe axa de intrare, numeroase rapoarte de transmisie din lanțul de roți schimbă această putere pe axa de ieșire, care la rândul ei ajunge la roți. Dar când mașina este în stare de repaus, când motorul funcționează mai intens și mașina nu se mișcă, vibrațiile și zgomotul din cutia de viteze pot fi simțite și auzite clar din cauza lipsei de sarcină.

Unghiul și cuplul care afectează vibrația axei auxiliare a cutiei de viteze rapide

Axa auxiliară folosită într-o cutie de viteze rapidă ajută la menținerea axelor de transmisie în ceea ce privește dreptitudinea și echilibrarea greutății. Este sensibilă la vibrații și mai ales atunci când motorul este în stare de repaus, având astfel o sarcină minimă pentru a echilibra axa. Este cu această înțelegere că factori precum unghiul și cuplul sunt cunoscuți să influențeze aceste vibrații.

Unghi: Unghiul de inclinare al arborului auxiliar poate influența stabilitatea. În acest caz, este periculos dacă unghiul setat este prea mare sau nu este corect aliniat, deoarece acest lucru va crește vibrațiile. De exemplu, o variație de 2 grade față de unghiul preferat al capului crește amplitudinea vibrațiilor cu 10%, un factor care duce la zgomot ridicat la regim redus.

Cuplu: sarcina luată în considerare pe arborele auxiliar este cauzată de cuplul aplicat acestuia. La regim redus, cuplul este mic și nu pare suficient pentru a contracara vibrațiile inhrente din cutie de viteze pentru arborele auxiliar. De exemplu, un arbore auxiliar cu un cuplu sub 20N·m poate vibra și astfel de vibrații pot fi audibile ca zgomot la regim redus, în timp ce în performanța optimă, cuplul elimină aceste zgomote.

Principiul de Funcționare al Amortizorului de Regim Redus al Clutch-ului

Un amortizor de frâne de clutcă este dezvoltat și destinat pentru a trata două probleme, anume vibrații și zgomot în timp ce motorul este la regim nul. Rolul amortizorului este de a prinde și a amortiza vibrațiile torsionale care trec de la motor la cutie de viteze. Astfel, este capabil să atenueze variațiile și să minimizeze zgomotul rezultat din această variație.

Acestea au resorturi și materiale de frecare care fac parte din montajul de clutcă al rotilor înghețate. Când motorul funcționează la regim nul și clutcă este blocată, resorturile se adaptează pentru a absorbi vibrațiile torsionale prin extindere și contractare, iar materialele de frecare contribuie la amortizarea vibrațiilor transformând această energie în căldură.

Cum să rezolviți zgomotul anormal la regim nul prin intermediul clutcelei?

Când se abordează problemele de zgomot ale umbrii în cutiile de viteze rapide cu utilizarea frânei, este necesar să fiți un inginer necompromis în ceea ce privește setările parametrilor de unghi și cuplu. Este posibil să se reducă vibrațiile axlei auxiliare prin montarea unui amortizor de frână liber, astfel încât să se diminueze zgomotul.

Unghi Optimal: Ajustarea unghiului axlei auxiliare la intervalul de până la 0,5 grade este realizată pentru a evita și a reduce probabilitatea de abateri și zgomote în timpul funcționării.

Cuplu Adequat: Se recomandă un cuplu liber de peste 25 Nm, deoarece acesta crește stabilitatea axlei auxiliare față de tețele. Această valoare maximă asigură, de asemenea, că cu amortizorul de frână liber montat, toate perturbările torționale, cu excepția cele mai mici, vor fi atenuate astfel încât să nu fie audibile.

În concluzie, rezolvarea problemelor legate de zgomotul la regim redus în casutele de viteze cu viteză ridicată implică cunoașterea modului în care unghiurile și cuplajul, împreună cu acțiunea amortizatoare a电磁离合器, al roilei cu benzi și a elementelor de acoperire superioară interacționează între ele. Prin ajustarea corespunzătoare a acestor parametri și aplicarea amortizatorilor potrivii, va fi posibil să se îmbunătățească performanțele NVH (Zgomot, Vibrații, Harde) în vehiculele puternice, oferind caracteristici mult mai bune ale NVH la regim redus.