Hvordan kuplingen løser slengenøyproblemer i raskt skifter bokser?

Motortechnikk som en gren av ingeniørfaget søker kontinuerlig etter måter å forbedre prestenasjonen til biler eller kjøreropplevelsen for brukere. Det finnes også en helt annen del av en bil, kalt Støy Vibrasjon Hårdhet (NVH), som har en stor innvirkning på den opplevede kvaliteten av bilen. Ytelsesbiler med raskt girkasse er kjent for å ha høy tomgangslyd, noe som går imot den ønskede følelsen i bilen. For å forstå hvordan koppelen kan redusere tomgangslydsproblemer i raskt girkasser undersøker denne artikkelen driftsprinsippene for raskt girkasser og koppeler, effekten av vinkel og moment på vibroimpulser på hjelpestaver, og bruken av koppel-tomgangsdempere.

Driftsprinsippet for raskt girkasse brukes spesifikt i denne delen av forskningsartikkelen.

Sier at raske kasseer, disse brukes hovedsakelig for raskere veksling av gear og mer effekt og akselerasjon, som er avgjørende for rennede og høyhastighetskjøring. Essensen av en rask kasse ligger i at den kan oppnå redusert gearvekslings_tid igjen og igjen, noe som oversettes til økt torkkontroll over bilen. Vanligvis har raske kasser et sekvensielt skiftesystem som er annerledes enn det H-mønsteret på de fleste konvensjonelle manuelle transmisjoner. Dette sekvensielle skiftesystemet lar føreren skifte til andre gear eller tilbake til første gear plassert og raskt for å sikre at effekten leveres kontinuerlig.

Underdeler av en hurtig vekslepåkobling inkluderer; inngangsskjæftet, utgangsskjæftet og hjulene. Når motoren gir kraft til inngangsskjæftet, endrer flere hjulforhold i hjulet kjede denne kraften til utgangsskjæftet, som på sin tur dreier hjulene. Men når bilen er i idletilstand, når motoren kjører mer intensivt og bilen ikke beveger seg, kan vibrasjoner og støy i vekselen tydeligst oppleves og høres på grunn av mangel på last.

Vinkel og moment som påvirker vibrasjonen av det bispakoblingsaksen i den hurtige vekselen

Bispakoblingsaksen brukt i en hurtig veksel bidrar til å holde de overføringsskjæftene med hensyn til rettlinjethet og vektbalanse. Den er følsom for vibrasjoner og enda mer når kraftverket er i idlemodus, derfor har den minimumslast for å balansere aksen. Det er med denne forståelsen at faktorer som vinkel og moment kjent å påvirke disse vibrasjonene.

Vinkel: Inklinasjonsvinkelen av hjelpestaven kan påvirke stabiliteten. I dette tilfellet er det farlig hvis vinkelen som er satt er for bratt eller misjustert, fordi dette vil øke vibrasjonene. For eksempel øker en variasjon på 2 grader fra den foretrukne hovedvinkelen amplituden på vibrasjonene med 10%, et faktor som fører til høy ledet støy.

Moment: Lasten som overveies i hjelpestaven skyldes momentet som anvendes på den. Ved ledet er momentet lavt, og det vil ikke synes tilstrekkelig til å motvirke de innfødde vibrasjonene inne i redskapet for hjelpestaven. For eksempel kan en hjelpestav med et moment under 20N.m vibrere, og slike vibrasjoner kan høres som ledet støy, mens ved optimal ytelse eliminerer moment slik støy.

Arbeidsprinsippet for koppeltomningsdamper

En koppingsløs demperelement er spesielt utviklet og ment for å håndtere to problemer, nemlig vibrasjon og støy under kjøring på tomgang. Rollen til demperen er å ta imot og dempe de torsjonelle vibrasjonene som overføres fra motoren til gearboksen. På denne måten kan den redusere variasjonen og dermed minimere støyet som oppstår grunnet ovennevnte variasjon.

De har fjærer og friksjonsmaterialer som del av koppingsanlegget til de girede hjulene. Når motoren kjører på tomgang og koppingen er spert, tilpasser fjærene seg for å ta imot torsjonelle vibrasjoner ved utvidelse og kontraksjon, og friksjonsmateriale bidrar også til å dempe vibrasjonene ved å omsette samme energi til varme.

Hvordan løse abnormale lyder på tomgang gjennom koppingsanlegget?

Når man behandler skyggebrus bekymringer i de raske kasse med bruk av koppeling, er det nødvendig å være en uforenlig ingeniør når det gjelder vinkel- og tverrfast innstilling. Det er mulig å redusere vibrasjonene på den tilleggsaksen ved å montere en kopleingsløs dæmpet, slik at bruset reduseres.

Optimal Vinkel: Vinkeljustering av den tilleggsaksen til vinkelen området opp til 0,5 grader oppnås for å unngå og redusere sannsynligheten for avvik og brus under drift.

Tilstrekkelig Tverrfast: En slakktverrfast over 25 Nm anbefales, da dette øker stabiliteten til tilleggsaksene mot løp. Denne maksimumverdien sikrer også at med den kopleingsløse dæmpingen montert, alle unntatt de minste torsjonsstyrene vil bli så dæmpet at de ikke blir hørbare.

I konklusjon, å løse problemene med døytelyd i høyhastighetsveksler involverer å kjenne til hvordan vinklene og momentet sammen med dempervirksomheten fra klutsjene, riemehjulet og de øverste dekkende elementene interagerer med hverandre. Med riktig justering av disse parametrene og anvendelse av egne demperer, vil det være mulig å forbedre NVH-ytelser i høytrykkskjøretøy, noe som gir mye bedre døytelydskarakteristikk ved stillestand.