Bagaimana Clutch Menyelesaikan Masalah Hingar Bising pada Gearbox Cepat?

Kejuruteraan automotif sebagai aliran kejuruteraan terus mencari cara untuk memperbaiki prestasi kereta atau pengalaman pendarahan pengguna. Terdapat juga satu bahagian yang sepenuhnya berbeza dalam sebuah kereta, dipanggil Kebisingan Getaran Ketara (NVH), yang meninggalkan jejak besar pada kualiti kereta yang dirasai. Kereta prestasi dengan kotak gear pantas dikenali kerana membawa bunyi rehat yang tinggi yang bertentangan dengan rasa yang diingini oleh kereta. Untuk memahami bagaimana clutch boleh meredakan masalah bunyi rehat dalam kotak gear pantas, artikel ini mengkaji prinsip operasi kotak gear pantas dan clutch, kesan sudut dan tork pada impul vibro pada paksi pembantu, dan penggunaan pemansuh rehat clutch.

Prinsip kerja kotak gear pantas digunakan secara spesifik dalam bahagian ini kertas penyelidikan.

Menyatakan kotak gear pantas, yang ini biasanya digunakan untuk pemindahan gear yang lebih cepat dan kuasa serta pecutan yang lebih baik, yang sangat penting untuk perlumbaan dan pemanduan pada kelajuan tinggi. Esensi daripada kotak gear pantas bergantung kepada keupayaannya untuk mengurangkan masa pemindahan gear berkali-kali, yang bermakna kawalan tork yang lebih baik terhadap kereta. Biasanya, kotak gear pantas mempunyai sistem pemindahan berperingkat yang berbeza dari pola H dalam kebanyakan transmisi manual konvensional. Sistem pemindahan berperingkat ini membenarkan pengemudi menukar ke gear kedua atau kembali ke gear pertama dengan lancar dan pantas untuk memastikan kuasa dipengangkutan secara berterusan.

Subassembly bagi kotak gear pantas termasuk; paksi input, paksi output, dan gear. Apabila enjin menerapkan kuasa kepada paksi input, pelbagai nisbah gear dalam rantai gear menukar kuasa ini kepada paksi output, yang pada gilirannya memutar roda. Tetapi apabila kereta berada dalam keadaan idle, apabila enjin beroperasi dengan lebih intensif dan kereta tidak bergerak, getaran dan bunyi dalam kotak gear dapat dirasakan dan didengar dengan jelas disebabkan oleh kurangnya beban.

Sudut dan Tork yang Mempengaruhi Getaran Paksi Penolong Kotak Gear Pantas

Paksi penolong yang digunakan dalam kotak gear pantas membantu untuk mengekalkan paksi penghantaran dalam segi lurus dan keseimbangan berat. Ia peka terhadap getaran dan lebih lagi apabila tumbuhan kuasa berada dalam keadaan idle, maka mempunyai beban minimum untuk menyeimbangkan paksi. Dengan pemahaman ini, faktor seperti sudut dan tork diketahui mempengaruhi getaran ini.

Sudut: Sudut condong paksi samping boleh mempengaruhi kestabilan. Dalam kes ini, ia berbahaya jika sudut yang ditetapkan terlalu curam atau tidak selaras kerana ia akan meningkatkan getaran. Sebagai contoh, perubahan 2 darjah kepada sudut kepala yang dipilih meningkatkan amplitud getaran sebanyak 10%, faktor yang menyebabkan bunyi kosong yang tinggi.

Tork: Beban yang dipertimbangkan dalam paksi samping adalah hasil tork yang diterapkan kepadanya. Pada keadaan idle, tork rendah dan mungkin tidak mencukupi untuk menentang getaran bawaan di dalam kotak gear bagi paksi samping. Sebagai contoh, paksi samping dengan tork di bawah 20N.m mungkin menggetar dan getaran tersebut boleh didengar sebagai bunyi kosong, manakala pada prestasi optimum, tork memadamkan bunyi tersebut.

Prinsip Kerja Penyahgetar Idle Clutch

Pemansor idle pendedah khas dibangunkan dan ditujukan untuk menangani dua masalah, iaitu getaran dan bunyi semasa idle. Peranan pemansor adalah untuk mengambil dan memadamkan getaran torsional yang melalui dari enjin ke kotak gear. Dengan itu ia mampu mengurangkan perubahan dan oleh itu meminimumkan bunyi yang timbul dari perubahan tersebut.

Ia mempunyai peredam dan bahan gesekan sebagai sebahagian daripada perakitan clutch roda bergerigi. Apabila enjin beroperasi pada idle dan clutch dikenakan, peredam akan menyesuaikan diri untuk mengambil getaran torsional dengan kembangan dan penyusutan serta bahan gesekan turut memainkan peranan mereka untuk memadamkan getaran dengan menukarkan tenaga yang sama kepada haba.

Bagaimana Menyelesaikan Bunyi Abnormal pada Kelajuan Idle melalui Clutch?

Apabila menangani isu bunyi bayangan dalam kotak gear pantas dengan penggunaan kloter, adalah perlu menjadi seorang jurutera yang tidak berkompromi mengenai tetapan sudut dan tork. Ia adalah boleh dilakukan untuk mengurangkan getaran paksi sampingan dengan memasang pemadam rehat kloter, dengan itu mengurangkan bunyi.

Sudut Optimal: Penyesuaian sudut paksi sampingan kepada julat sudut sehingga 0.5 darjah dicapai bagi mengelakkan dan mengurangkan kemungkinan penyimpangan dan bunyi semasa operasi.

Tork Memadai: Satu tork rehat melebihi 25 Nm disyorkan kerana ia meningkatkan kestabilan paksi sampingan terhadap benang. Nilai maksimum ini juga memastikan bahawa dengan pemadam rehat kloter dipasang, semua gangguan torsional kecuali yang terkecil akan diredam sedemikian rupa sehingga mereka tidak akan didengar.

Sebagai kesimpulan, menyelesaikan masalah bunyi kosong dalam kotak gear laju tinggi melibatkan pengetahuan tentang bagaimana sudut-sudut dan tork bersama dengan tindakan redaman clutches, puli talian dan elemen-elemen penutup atas saling berinteraksi satu sama lain. Dengan penyesuaian yang betul terhadap parameter-parameter ini dan penggunaan redam yang sesuai, adalah mungkin untuk membaiki prestasi NVH dalam kenderaan kuasa tinggi, memberikan ciri-ciri NVH kosong yang jauh lebih baik.