Kaip sujungos išspręsta neaktyvios eigos triūkšmo problemą greituose dėžėse?

Automobilinė inžinerija kaip inžinerijos sritis visada ieško būdų, kaip pagerinti automobilių našumą ar vairuotojų patirtį. Taip pat yra atskira automobilio dalis, vadinama triuku (Noise Vibration Harshness - NVH), kuri turi didelę įtaką automobilio kokybei. Greičių dėžės su greitukeitimi žinomos dėl aukšto triukumo lygio jūrų metu, kuris prieštarauja automobilio pageidautam jausmams. Kad suprastume, kaip sparnas gali sumažinti jūrų triukmą greituojuose greičių dėžėse, šiame straipsnyje nagrinėjami greitųjų greičių dėžių ir sparnų veikimo principai, kampinių ir sukimo momentų poveikis pagaliniams valdymo šoneliams bei sparno triukmo damperio naudojimas.

Greitojo greičių dėžės veikimo principas konkrečiai yra naudojamas šio tyrimo darbo dalyje.

Greitieji pavarų dėžiniai, šie yra pagrindinai naudojami greitesniems pavarų keitimams, daugiau jėgai ir pagreitui, kas yra būtina kalinimui ir aukštos greičio vairavimui. Greito pavarų dėžnio esmė yra tai, kad jis gali pasiekti sumažintą pavarų keitimo laiką kartą po karto, kas vertina padidintą varmojo valdymo galimybę automobiliumi. Paprastai greitieji pavarų dėžniai turi sekuojiančią pavarų keitimo sistemą, kuri skiriasi nuo daugelio konvencinių rankinio paverčio H schema. Ši sekuojiančio tipo sistema leidžia vairuotojui pereiti į antrąją ar grįžti į pirmąją pavarą glodai ir greitai, užtikrinant, kad jėga būtų tiekiamas nepriklausomai.

Podėdžiai greito rankinio dėriamojo įtraukimo priekabio apima: įvesties valtis, išvesties valtį ir ratais. Kai variklis pritraukia jėgą į įvesties valtį, daugybė ratų santykių ratuose keičia šią jėgą į išvesties valtį, o kartu ir kelių. Tačiau, kai automobilis yra neaktyvus, kai variklis veikia intensyviau ir automobilis neslinksta, dėklinėje dėžėje vibracijos ir garsas gali būti aiškiai jautos ir girdimos dėl nepakankamos apkrovos.

Kampas ir momentas, kurie paveikia pagalbinės valties greito rankinio dėriamojo priekabio vibracijas

Pagalbinė valtis, naudojama greitame rankiniame dėriamojame priekabioje, padeda laikyti transliacinės valties tiesumo ir svorio balanso. Ji yra jautri prie vibracijų, ir dar labiau, kai energijos šaltinis yra neaktyvus, todėl minimali apkrova reikalinga balansuoti valtį. Su tuo supratimu žinomi veiksniai, tokie kaip kampas ir momentas, turi poveikį šioms vibracijoms.

Kampas: Priedo šešėlio nuolyginio kampo įtaka gali paveikti stabilumą. Šiuo atveju tai yra pavojinga, jei nustatytas kampas yra per didelis arba nesulygingas, nes tai padidins svyradimus. Pavyzdžiui, 2 laipsnių kampo pokytis prieš numatytąjį kampą padidina svyradimo amplitudę dar 10%, o tai sukelia aukštą tuščiojo maršo triuksmą.

Momentas: Krautis, kurios imama įvokioje šešėlyje, yra sukamos jame jėgos dėka. Tuščiojo maršo metu momentas yra mažas ir jis neatsiranda pakankamai, kad priešintųsi vidiniam svyradimui dėdinei dėžėje. Pavyzdžiui, jei įvokiojo šešėlio momentas yra mažesnis nei 20N·m, gali atsirasti svyradimai, kurie gali būti girdimi kaip tuščiojo maršo triuksmas, nors optimalios veiklos metu momentas tokie triuksmai sunaikina.

Tuščiojo maršo amortizatoriaus darbo principas

Momento tuščiojo einamojo dėmenis yra sukurtas ir skirtas spręsti du problemas, būtent vibracijas ir garsus tuščiojo einamojo metu. Dėmeno vaidmuo yra priimti ir sumedžioti sukimo momentą, kuris nukeliauja iš variklio į pavarą. Jis gali sumažinti kintamumą ir tuo pačiu sumažinti garsus, kilusius dėl minėto kintamumo.

Jie turi drąsnius ir trikdančias medžiagas kaip dalį momento sujungimo komplekso su šoniniais ratais. Kai variklis dirba tuščiojo einamojo režimu ir momentas yra užfiksuotas, drąsniai pritaiko save, kad priimtų sukimo vibracijas plėstis ir susiskurstant, o trikdančios medžiagos taip pat atlieka savo funkciją, keičiant tą energiją į šilumą.

Kaip išspręsti nestandartinius garsus tuščiojo einamojo greičio metu per momentą?

Kai reikia spręsti įsisklandžio triukšmo problemą greitųjų denglių, naudojant siją, inžinierius turėtų būti nepasimokiamas dėl kampinių ir momentinių parametrų nustatymo. Galima sumažinti pagalbinio ašies vibracijas pridėdami sijos neaktyvumo amortizatorių, todėl mažėja triukšmas.

Optimalus Kampas: Pagalbinio ašies kampo reguliavimas iki 0,5 laipsnio kampo ribos yra pasiekiama siekiant išvengti ir sumažinti nuokrypių ir triukšmo tikimybę darbo metu.

Tinkamas Momentas: Rekomenduojamas neaktyvusis momentas, viršijantis 25 Nm, nes jis padidina pagalbinio ašies stabilumą prieš lomus. Ši maksimali vertė taip pat užtikrina, kad su pritaikytu sijos neaktyvumo amortizatoriumi visi, išskyrus mažiausius sukimosi perturbacijas, bus toks amortizuotos, kad jos nebus girdimos.

Kviečiant pabaigą, spręsdami neaktyvios eigos triukšmo problemą aukštų judesio pavarų dėžėse reikia žinoti, kaip kampai ir momentas kartu su suvaržymo veiksmu sūliams, juostos rituliui ir viršutiniams aptarnavimo elementams tarpusavyje sąveikauja. Atitinkamai pritaikydamiesi prie šių parametrų ir naudodami tinkamus amortizatorius, bus galima pagerinti NVH rodiklius galinguose transporto priemonėse, užtikrinant geresnius neaktyvios eigos NVH charakteristikas.