Қалай сапар бос болғандағы шуылық мәселелерін шешеді жылдам көбейткіштерде?

Автомобильное инженерное дело, якындастық инженерлік ретінде, машиналардың қабілетін немесе пайдаланушыларға берілетін жол ашып жату тәжірибелерін жақсартудың тәсілдерін іздейді. Ешқандай аралас емес машинаның бөлігі, Noise Vibration Harshness (NVH) деп аталады, ол машина сапасындағы көрінетін мәртебенің көп нәрсе бойынша белгілі. Тез деңгейлі коробкаларға ие болған перформанс машиналары машинаға қажетті түсімге қарсы шығатын ұзақ ішкі шоғырланумен танымал. Кіші шоғырлану мәселелерін қалпына келтіру үшін клачқа қалай мүмкіндік беретінін анықтау үшін бұл мақала тез коробкалар мен клачтардың іс-әрекет принциптерін, бұрыш пен торквадан қалыптасқан вибрация импульсілерінің қосымша валдарға әсерін, сонымен қатар клач ішкі шоғырлану дамперлерінің қолданылуын зерттееді.

Тез коробканың іс-әрекет принципі осы зерттеу мақаласының бұл бөлігінде қолданылады.

Жылдам ауыстыру курылғылары дегеніміз, олар әдетте жылдам ауыстыру мен більшектік күш пен жылдамдық үшін пайдаланылады, бұл гонкаларда және жоғары жылдамдықпен ғана емес, көрсеткіштерге де өзгеше. Жылдам ауыстыру курылғының маңыздылығы оның әдеттегі түрде кез келген уақытта ауыстыру уақытын кеміту мүмкіндігінде жатады, бұл кейбір машиналардағы торқ басқаруды арттырады. Әдетте, жылдам ауыстыру курылғылары оңтүстік ауыстыру жүйесі бар, бұл ең соңғы қолданылатын қол ручкалық ауыстырумен байланыссыз. Бұл оңтүстік ауыстыру жүйесі шоферге екінші ауыстыруға немесе бастапқыға қайтауға жылдам және ынтымақты болады, сондықтан күш үзілмей отыр.

Тез өшіріс агрегатының жеке бөліктері шамамен; енгізу валы, шығу валы және шаршылар. Мотор енгізу валына күш қосқанда, шаршылардың көпшілігі осы күшті өзгерту шаршыларының соотношениясы арқылы шығу валына өзгертеді, оның әрекеті ретте колесаларға өтеді. Бірақ машина сабақта болғанда, мотор қосымша режимде істейді және машина қозғалмайтын кезде, жүк жоқ болған үшін өшіріс агрегатында тіршіліктер мен шуырмандар тигіз түседі және ескеріледі.

Тез өшіріс агрегатының қосымша валының тіршілігіне әсер ететін бұрыш және торк

Тез өшіріс агрегатында пайдаланылатын қосымша валы оның қабырғалық қатынасты және салыстырмашылық салдарын қолдануды қамтамасыз етеді. Ол тіршілікке деген тәуелсіздігі бар және күш агрегаты сабақта болғанда, осындай тәулікті жою үшін минимум жүк беру керек. Сондықтан, бұрыш пен торк сияқты факторлар осы тіршіліктерге әсер етеді.

Бұрыш: Қосымша валдың ілгілік бұрышы стабильдікке тәсир етуге мүмкін. Бұл жағдайда, бұрыш сапалы болған немесе жарамсыз дайындалған жағдайда, шынайы тіркелулер артады. Мысалы, 2 градусқа дейінгі бұрыштың айырмашылығы теріс бұрыш арқылы шынайы тіркелу амплитудасын 10%-ге арттырады, бұл нәтижесінде жоғары көтерінші шуынасы пайда болады.

Торк: Қосымша валға қолданылатын торк нәтижесінде оның жүктеуі қарастырылады. Көтерінші режимінде торк төмен және ол қосымша валдағы қатынастық шынайы тіркелулерді қарсылау үшін жеткіліксіз саналады. Мысалы, торк 20N.m-ден төмен болатын қосымша валдар шынайы тіркелулер қылып отырады және олар көтерінші шуынасы ретінде ескерілетін аудио түбірлері болуы мүмкін, ал оптималды қызмет көрсету торкі оның түбірлерін жоюға мүмкіндік береді.

Көтерінші демперінің жұмыс принципі

Қысық әрекеттік демпері мазмұндағы екі мәселе, яғни вибрация және шуыршылықты өңдеу үшін жасалған және мақсаттаулы. Демпердің rolі - двигательден куатқа өтуге өту арқылы қатысты вибрацияларды табу және демпферлеу. Оның көмегімен оның өзгерістерін кеміту және сонымен қатар осы өзгерістерден пайда болатын шуыршылықты кеміту мүмкін.

Олардың бір қатары - geared колесерлердің clutch комплектіндегі сарылғыш материалдары мен пружина. Мотор идледе қозғалыс жасайды және сцепление қосылғанда, пружиналар демпферлеу үшін өзгерістер мен сыйындықтарға риза болады және сарылғыш материалдары да вибрацияларды демпферлеу үшін оның өз энергиясын жылыға айналдырады.

Идледеғі аномальдық шуыршылықты қалай шешу керек?

Құмыртқы ауырлықтармен жұмыс істейтін жылдам трансмиссияларда сапа қолданылған кезде, бұрыш және торк параметрлерінің орнатуына қатысты инженерлік шарттарға сай болу қажет. Сапа қолданылатын дампер қосылған жағдайда, қол жасауының вибрациясын кеміту мүмкін, сонымен қатар шоғырлану да кеміеді.

Мынадай Бұрыш: Операциялар кезінде шеберліктер мен шоғырлануларды қалайтып, кеміту мақсатында қол жасауының бұрышы 0.5 градусқа дейінгі бұрыш аралығына сәйкес келетін түрде өзгертіледі.

Жеткілік Торк: Қол жасауының стабилитетін арттыру мақсатында 25 Нм-ден асқан торк ұсынылады. Бұл еңбекшілік мәні сапа қолданылатын дампер қосылған жағдайда, ең кішкентай торсиондық шешендердің дампингі осылай ықтимал болады, сондықтан олар тынық емес.

Нәтижесінде, жылдамдық шаруашылықтарындағы бос болған кездеңгі шоғырлану мәселелерін шешу үшін бұрыштар мен тorque-тердің (қозғалыс моменті) бір-бірімен қандай взаимодействия жасайдығын, сондай-ақ клатч, шаршы өшірмеші және жоғары қабырғалы элементтердің демпфирлеу әсерін білу керек. Бұл параметрлерді дұрыс реттеу және қажетті демпферлерді қолдану арқылы жылдамдық шаруашылықтағы қозғалыс параметрлерін жақсырақ етуге және көп энергиялы автомобильдердегі бос болған кездеңгі NVH қасиеттерін жақсырақ етуге болады.