Bagaimana Kopling Memecahkan Masalah Kebisingan Idle pada Transmisi Cepat?

Rekayasa otomotif sebagai cabang dari rekayasa secara terus-menerus mencari cara untuk meningkatkan kinerja mobil atau pengalaman berkendara pengguna. Ada juga bagian yang sepenuhnya terpisah dari mobil, disebut Noise Vibration Harshness (NVH), yang memiliki dampak besar pada kualitas mobil yang dirasakan. Mobil performa dengan transmisi cepat dikenal karena suara idle yang tinggi, yang bertentangan dengan perasaan yang diinginkan dari mobil tersebut. Untuk memahami bagaimana kopling dapat mengurangi masalah suara idle pada transmisi cepat, artikel ini mengkaji prinsip operasi dari transmisi cepat dan kopling, pengaruh sudut dan torsi terhadap impuls vibro pada poros bantu, serta penggunaan damper idle kopling.

Prinsip kerja transmisi cepat digunakan secara khusus dalam bagian ini dari makalah penelitian.

Mengatakan bahwa transmisi cepat, yang ini pada dasarnya digunakan untuk perpindahan gigi yang lebih cepat dan lebih banyak daya serta akselerasi, yang sangat penting untuk balapan dan mengemudi dengan kecepatan tinggi. Inti dari transmisi cepat terletak pada kemampuannya untuk mencapai waktu perpindahan gigi yang lebih pendek secara konsisten, yang berarti kontrol torsi yang lebih baik pada mobil. Biasanya, transmisi cepat memiliki sistem perpindahan gigi sekuensial yang berbeda dari pola H pada sebagian besar transmisi manual konvensional. Sistem perpindahan sekuensial ini memungkinkan pengemudi beralih ke gigi kedua atau kembali ke gigi pertama dengan lancar dan cepat untuk memastikan bahwa tenaga dikirim secara kontinu.

Subassembly gearbox cepat mencakup; poros masukan, poros keluaran, dan gigi. Saat mesin memberikan daya ke poros masukan, berbagai rasio gigi dalam rantai gigi mengubah daya ini ke poros keluaran, yang kemudian menuju roda-roda. Namun, ketika mobil berada dalam kondisi idle, saat mesin bekerja lebih intensif dan mobil tidak bergerak, getaran dan suara di dalam gearbox dapat terasa dan terdengar dengan jelas karena kurangnya beban.

Sudut dan Torsi yang Mempengaruhi Getaran Poros Bantu Gearbox Cepat

Poros bantu yang digunakan dalam gearbox cepat membantu menjaga poros transmisi dalam hal keteguhan dan keseimbangan bobot. Ini sensitif terhadap getaran dan lebih lagi ketika mesin dalam kondisi idle, sehingga memiliki beban minimum untuk menyeimbangkan poros. Dengan pemahaman ini, faktor-faktor seperti sudut dan torsi diketahui mempengaruhi getaran tersebut.

Sudut: Sudut inclinasi poros bantu dapat memengaruhi stabilitas. Dalam hal ini, berbahaya jika sudut yang ditetapkan terlalu curam atau tidak sejajar karena ini akan meningkatkan getaran. Sebagai contoh, variasi 2 derajat dari sudut kepala yang disukai meningkatkan amplitudo getaran sebesar 10%, faktor yang menghasilkan suara idle yang tinggi.

Torsi: Beban yang dipertimbangkan pada poros bantu adalah hasil dari torsi yang diterapkan padanya. Saat idle, torsi rendah dan tampaknya tidak cukup untuk menetralkan getaran bawaan di dalam transmisi untuk poros bantu. Sebagai contoh, poros bantu dengan torsi di bawah 20N.m mungkin bergetar dan getaran tersebut dapat terdengar sebagai suara idle, sedangkan dalam kinerja optimal, torsi menghilangkan suara tersebut.

Prinsip Kerja Damper Idle Kopling

Dampener kopling idle dikembangkan secara khusus dan dimaksudkan untuk menangani dua masalah, yaitu getaran dan suara saat idle. Peran dampener adalah menerima dan meredam getaran torsional yang berasal dari mesin ke transmisi. Dengan demikian, ia dapat mengurangi variasi dan meminimalkan suara yang dihasilkan dari variasi tersebut.

Komponen ini memiliki pegas dan material gesekan sebagai bagian dari rangkaian kopling roda bertingkat. Ketika mesin beroperasi pada keadaan idle dan kopling terkunci, pegas menyesuaikan diri untuk meredam getaran torsional melalui ekspansi dan kontraksi, serta material gesekan juga memainkan perannya dengan mengubah energi tersebut menjadi panas.

Bagaimana Cara Mengatasi Suara Anomali pada Kecepatan Idle Melalui Kopling?

Ketika menghadapi kekhawatiran tentang suara bayangan dalam transmisi cepat dengan penggunaan kopling, diperlukan untuk menjadi insinyur yang tidak kompromi terkait pengaturan parameter sudut dan torsi. Memasang damper idle kopling dapat mengurangi getaran poros sekunder, sehingga menurunkan suara.

Sudut Optimal: Penyesuaian sudut poros sekunder ke rentang sudut hingga 0,5 derajat dicapai agar menghindari dan mengurangi kemungkinan penyimpangan dan suara selama operasi.

Torsi yang Memadai: Dianjurkan torsi idle lebih dari 25 Nm karena hal ini meningkatkan stabilitas poros sekunder terhadap goncangan. Nilai maksimum ini juga memastikan bahwa dengan damper idle kopling yang terpasang, semua gangguan torsional kecuali yang terkecil akan diredam sedemikian rupa sehingga tidak terdengar.

Secara keseluruhan, menyelesaikan masalah pada suara idle di gearbox kecepatan tinggi melibatkan pemahaman tentang bagaimana sudut-sudut dan torsi bersama dengan aksi redam dari kampas kopling, puli sabuk, dan elemen penutup atas saling berinteraksi satu sama lain. Dengan penyesuaian yang tepat dari parameter-parameter ini dan penerapan damper yang sesuai, akan memungkinkan untuk meningkatkan performa NVH pada kendaraan bertenaga tinggi, memberikan karakteristik idle NVH yang jauh lebih baik.