Hogyan oldja meg a kötőtárkány a sebes gépkocsik üresforgalom zaj problémáját?

A gépjárművészeti mérnöki szakirány folyamatosan keres új módokat a járművek teljesítményének vagy a felhasználók utazási élményének javítására. Van egy teljesen különféle járműrész is, amit Zaj, Rebráz, Sertés (Noise Vibration Harshness - NVH) néven ismerünk, ami nagy hatással van a jármű minőségének észlelt szintjére. A teljesítményes járművek gyors váltója híresek arra, hogy magas üresjárati zajt termelnek, ami ellentétes a jármű kívánt érzetével. Ahhoz, hogy megértessük, hogyan csökkentheti a kulcs a váltó üresjárati zaj problémáit, ez a cikk vizsgálja a gyors váltók és a kulcsok működési elveit, valamint a szög és a nyomaték hatását a vibroimpulzusokra a segéd tengelyeken, és a kulcsos üresjárati damper használatát.

A gyors váltó működési elve specifikusan ebben a kutatási dolgozat részében van megismertetve.

A gyors váltókastélyokról beszélünk, ezek alapvetően gyorsabb ártípusváltásra és több erőre használják, valamint gyorsabb gyorsulásra, ami kulcsfontosságú a versenyautózásban és a magas sebességű vezetésnél. A gyors váltókastély lényege abban rejlik, hogy csökkenteni tudja az ártípusváltási időt újra és újra, ami többleterőszabályozást jelent a járműhöz képest. Általánosan a gyors váltókastélyok sorrendes ártípusváltó rendszerrel rendelkeznek, amely eltér az egyéb konverziós kézzel működő manuális átvitel H-szerkezetétől. Ez a sorrendes ártípusváltó rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy gyorsan és simán átváltson a második vagy vissza az elsőre, hogy folyamatosan továbbítva legyen az erő.

A gyors váltó részszámái közé tartoznak: a bemeneti tengely, a kimeneti tengely és a fogaskerek. Amikor a motor teljesítményt ad a bemeneti tengelyre, a fogaskerék-sor számos fogaskerék-arány változtatja ezt a teljesítményt a kimeneti tengelyre, amely majd a kerekeknek továbbítja azt. De amikor a jármű üresjárásban van, azaz a motor intensívebb módon működik, de a jármű nem mozdul, a váltódobozban érezhető és hallható a rezgés és a zöngés a terhelés hiányában.

A szög és a nyomaték, amelyek hatnak a gyors váltó mellékelt tengelyének rezgésére

A gyors váltóban használt mellékelt tengely segít abban, hogy a továbbító tengelyeket egyenesség- és súlyegyensúly-szempontból optimalizálja. Rezgésekre érzékeny, és még inkább akkor, amikor a motor üresjárásban van, tehát minimális terhelés alatt van a tengelyt egyenlítődni. Ezzel a megértéssel ismert tényezők, mint például a szög és a nyomaték, befolyásolják ezeket a rezgések.

Szög: Az segéd tengely hajlásszöge befolyásolhatja a stabilitást. Ebben az esetben veszélyes, ha a beállított szög túl éles vagy nem illeszkedik, mivel ez növeli a rezgéseket. Például, egy 2 fokos változás a kívánt fej szöggel 10%-kal növeli a rezgés-amplitúdót, ami eredményeképpen magasabb üresjárati zajt eredményez.

Nyomaték: A betélt segéd tengelyen tekintett terhelés az rá alkalmazott nyomatékból ered. Üresjárati módban alacsony a nyomaték, és nem tűnik elég erőssége annak, hogy ellensúlyozza a gépgépben lévő sajátmagának a rezgéseit a segéd tengelyre vonatkozóan. Például, egy 20N·m-nál alacsonyabb nyomatékú segéd tengely rezgést mutathat, és ilyen rezgés hangos lehet üresjárati zajként, míg a legjobb teljesítmény esetén a nyomaték ilyen zajt enyhít.

A klucchöz tartozó üresjárati dämpere működési elve

A tartójárócskás dämpere kifejezetten kifejlesztett és szándékosan alkalmazott két probléma kezelésére, amelyek a rezgés és a zöngés az ütemezés során. A dämperek feladata, hogy fogadják és enyheítsék a torsziós rezgések, amelyek áthaladnak a motorból a sebészetre. Így képes csökkenteni a változást és így minimalizálni a fent említett változásból eredő zöngést.

Ott van egy fedélzeti gyártás részeként forgatókarokat és súrlódási anyagokat. Amikor a motor ütemben fut és a fedélzete rögzítve van, akkor a fedélzeti karok rugalmasak, hogy elfogadják a torsziós rezgések kiterjedését és összehúzását, és a súrlódási anyagok is részükre hozzák a rezgések enyhítését, átalakítva ugyanezen energiát melegessé.

Hogyan oldható meg a normális sebességű zöngés a fedélzeten keresztül?

Amikor a rácszajától való zavarokkal foglalkozunk a gyors váltókban a tartalékkal való használatkor, szükség van kompromisszum nélküli mérnöki megközelítésre a szög és a nyomaték paraméterbeállítások tekintetében. Lehetővé tesszük az alkalmi tengely rezgéseinek csökkentését egy tartalékcsillapító illesztésével, így csökkentjük a zajt.

Optimális szög: Az alkalmi tengely szögbeállítása 0,5 fokos szög-tartományba történik, hogy elkerüljük és csökkentsük a deviations és zajok kialakulásának valószínűségét a működés során.

Elegendő nyomaték: Ajánlott egy 25 Nm-n túlmenő üres forgási nyomaték, hiszen növeli az alkalmi tengelyek stabilitását a rácsváltozások ellen. Ez a maximum érték biztosítja azt is, hogy a tartalékcsillapító illesztése után minden kivétel nélkül a legkisebb torsziós zavarok lesznek olyan csillapítva, hogy nem hallhatóak lesznek.

Összefoglalóban, a magas sebességű áttételkövetelmények üresjárati zaj problémáinak megoldása arra vonatkozik, hogy hogyan járulnak hozzá a szögek és a nyomaték együtt a tömlők, a szelep és a felső fedőelemek dämpfénszerkezeteinek az egymással való kölcsönhatásához. A paraméterek megfelelő beállításával és alkalmas dämperek alkalmazásával javíthatók lesznek a NVH teljesítmények a nagy teljesítményű járművekben, sokkal jobb üresjárati NVH jellemzőkkal.