A csapdányok szerepének megértése nehéz teherautók esetén

Tehetsz-e oda valaha az úton lévő nagy járművekre, és kérdezed magadban, hogy hogyan működnek? A teherautók érdekes gémi részek, amelyeknek rengeteg része van, amely tökéletes egyetértésben működik abban a célban, hogy menetelhess. A teherautó kulccsal egyik kulcsfontosságú része. A kulccsal Yichun Mak egyedülálló eszköz, amely lehetővé teszi a jármű mozgását (és sokkal gyakrabban, megállítását) az általa irányított művelet során. Ez a komponens pontosan az ejtő (másik nagyon fontos rész a kamionon) és a hajtágyár között található. A teljesítmény a motor, amely meghatározza, hogy milyen gyorsan mozdul a kamion. A csigalék ezt a teljesítményt kapja meg az ejtőtől és továbbítja azt a hajtágyárhoz, amelyik számít a kerekek mozgásához. Az ejtő mindig lenne kapcsolva a kerekekkel, és a kamion sem állna meg, sem változtatna sebességet egy blokkolt gáz esetén. Ez nagyon nehezzé tenné a vezetést és nem lenne túl biztonságos!

Mi az a súrlódási kötél?

Sokféle típusú találkozhat Kuplung csomag a járművekben egy adott típus a leggyakrabban használt, és ez a súrlós kapcsoló, amelyet nagy teherautókban alkalmaznak. A kapcsoló a két lemezes súrlő hatásán alapul, hogy elérje a teljesítmény elvesztését. Az egyik felület rögzítve van a motorra, míg a másik a változóra. Amikor a kapcsoló be van kapcsolva, vagy bekapcsolják, a két felület erősen összenyomódik. Ez segít a motor teljesítményének átvitelében a változón keresztül. Amikor a kapcsoló kikapcsolva van, azok elválasztják a felületeket, tehát alapvetően a motor teljesítménye nem jut el a változóhoz. Ez azt jelenti, hogy a jármű megállítható és váltani lehet a sebességeken anélkül, hogy problémák lennének.

Elhasznált kapcsoló jelei

A nagy dieselmotoros kamionok úgy vannak tervezve, hogy hosszú időre tartjanak, de akár a legjobb kamion is néha kicsit figyelmet igényel. A csigáztató egy olyan elem a nehéz kamionon, amely idővel kihasználható. Ha a csigáztató elhanyatló, azt észlelheti, hogy kezd slipelni, mintha a kamionnak nincs erője, vagy hallani lehet gyűrűzés a sebességváltás közben, vagy nehéz lenne egyszerűen belépni a sebességbe. Ha bármelyik jelenség észrevétlen, ajánlott, hogy azonnal vizsgáltsa meg a munkásmester. Nem figyeltetni ezeken a jeleken potenciálisan nagyobb problémákat okozhat, vagy teljes rendszerhiányt eredményezhet a vezetés közben, ami extrém kockázatos.

Hogyan működik a motor és a serleg együtt

A nehéz kamion motorja a szívének felel meg, míg a csigáztató vagy Kötőfedő a jobb kezének szolgál. Természetesen a motor erőt termel, és a környezet feladata, hogy az összes értékes lóerőt átadja a boltokról, amelyeket rögzítettél, átmenetileg az érmetartalmú aljzatrész (remélem) végén keresztül, majd tovább a sebesítőbe. Az új kamionvezetők gyakran nehézségeket tapasztalnak abban, hogy mikor választanak ki pontosan a környezetet, hogy egy sima induláshoz engedje el a kamionot. Ez azért gondoskodik arról, hogy a motorerő a kerekekhez jutson, mielőtt a kamion készen állna a mozgásra, és lehet, hogy egy csapásos megállást okoz. Ellenkező esetben, ha a környezet túl lassan kapcsolódik, akkor a kamion hevesen rázdul, amikor már mozog, ami sértést okozhat vagy a környezeten, vagy a sebesítőn. Fontos megérteni, hogyan működik együtt a motor és a környezet, hogy biztosítsunk egy egészségesen működő, biztonságos nagy kamiont.

A legújabb fejlemények a kuffenyszárny-technológiában

Ahogy a teherautók áramváltozói idővel együtt jobbabbá válnak, úgy a nyomásfüggönyek is. A technológia fejlődése nem feltétlenül új haladásokból ered, hanem inkább új anyagokból és tervekből, amelyek hosszabb ideig jobban működnek, mint korábban. Egy érdekes új ötlet a Kötőlemez kerámiai anyagok gyártása. Nagyon jó és robustus anyag, mivel a kerámia mindig bírja a kihasználást, ami azt jelenti, hogy a teherautónak nem lesz több súlya. Ez jó dolog, mert segít abban, hogy a teherautó teljesítménye idővel változatlan maradjon. Egy új ötlet a nyomásfüggöny funkció kezelése hidraulikus rendszerekkel. A hidraulikus rendszerek pontosabban ellenőrzik a nyomásfüggönyeket, ami csökkentheti a sebességváltások számát és javíthatja az üzemanyag-felhasználást. Ez azt is jelenti, hogy a teherautók kevesebb pénzt költenek üzemanyagra, de végülis egy jobb járművezetési élményt kínálnak.