क्लच फ़ास्ट गियरबॉक्स में आइडल शोर की समस्याओं को कैसे सुलझाता है?

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग को इंजीनियरिंग का एक क्षेत्र माना जाता है, जो कारों के प्रदर्शन को सुधारने या उपयोगकर्ताओं के सवारी के अनुभव को बेहतर बनाने के तरीकों की खोज में लगा रहता है। एक कार के पूरी तरह से अलग खंड को 'Noise Vibration Harshness (NVH)' कहा जाता है, जो कार की गुणवत्ता के अनुभूति पर बड़ा प्रभाव डालता है। तेज गियरबॉक्स वाली प्रदर्शन कारें उच्च आराम शोर के लिए प्रसिद्ध हैं, जो कार की वांछित अनुभूति को खराब करती है। तेज गियरबॉक्स में आराम शोर समस्याओं को कम करने के लिए क्लัッチ कैसे काम करती है, इस लेख ने तेज गियरबॉक्स और क्लัच के कार्य के सिद्धांतों, कोण और टोक़्यू के प्रभाव पर विब्रो धक्के और सहायक धुरियों पर, और क्लัच आराम डैम्पर का उपयोग पर गहराई से जांच की है।

तेज गियरबॉक्स का कार्य सिद्धांत विशेष रूप से इस शोध पत्र के इस भाग में उपयोग किया गया है।

तेज गियरबॉक्स का उपयोग मुख्य रूप से गियर को तेजी से बदलने और अधिक शक्ति और त्वरण के लिए किया जाता है, जो रेसिंग और उच्च गति के ड्राइविंग के लिए महत्वपूर्ण है। तेज गियरबॉक्स का महत्व यह है कि यह पुनः पुनः कम गियर बदलने का समय कम करता है, जिससे कार पर टोक़्यू कंट्रोल में वृद्धि होती है। आमतौर पर, तेज गियरबॉक्स में एक क्रमिक शिफ्टिंग सिस्टम होता है, जो अधिकांश पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन के H पैटर्न से भिन्न होता है। यह क्रमिक शिफ्ट सिस्टम ड्राइवर को दूसरे गियर में जाने या पहले गियर पर वापस आने की अनुमति देता है, ताकि शक्ति का निरंतर प्रवाह बना रहे।

एक तेज गियरबॉक्स के सबअसेंबलीज़ में; इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट और गियर्स शामिल होते हैं। जैसे ही इंजन इनपुट शाफ्ट पर शक्ति लगाता है, गियर ट्रेन में कई गियर अनुपात यह शक्ति आउटपुट शाफ्ट पर बदल देते हैं, जिससे बारीक चक्र चलते हैं। लेकिन जब कार ख़ाली अवस्था में होती है, जब इंजन अधिक तीव्रता से चल रहा है और कार नहीं चल रही है, तो गियरबॉक्स में कम भार के कारण कम्पन और शोर स्पष्ट रूप से महसूस और सुनाई देते हैं।

कोण और टॉक़्यू जो तेज गियरबॉक्स के सहायक शाफ्ट के कम्पन पर प्रभाव डालते हैं

तेज गियरबॉक्स में सहायक शाफ्ट का उपयोग इस बात की मदद करने के लिए किया जाता है कि ट्रांसमिशन शाफ्ट को सीधापन और वजन संतुलन में रखा जाए। यह कम्पन से संवेदनशील होता है और विशेष रूप से जब शक्ति संयंत्र ख़ाली होता है, इसलिए शाफ्ट को संतुलित करने के लिए न्यूनतम भार होता है। इस समझ पर यह कि कारक जैसे कोण और टॉक़्यू इन कम्पन को प्रभावित करने जाने जाते हैं।

कोण: सहायक अक्ष के झुकाव कोण स्थिरता पर प्रभाव डाल सकता है। इस मामले में, यदि सेट किया गया कोण बहुत चढ़ाई या ग़लत संरेखित है, तो यह घबराहट को बढ़ाएगा। उदाहरण के लिए, पसंदीदा सिरे के कोण से 2 डिग्री का बदलाव घबराहट की तीव्रता को 10% बढ़ा देता है, जो फ़ैक्टर अधिक निशाने की ध्वनि का कारण बनता है।

टॉक: सहायक अक्ष में मान्यतः लोड इस पर लागू टॉक के कारण है। निशाने पर, टॉक कम होता है और यह घबराहट को ठीक करने के लिए पर्याप्त नहीं लगता है। उदाहरण के लिए, 20N.m से कम टॉक वाला सहायक अक्ष घबराहट कर सकता है और ऐसी घबराहट निशाने की ध्वनि के रूप में सुनाई दे सकती है, जबकि ऑप्टिमल प्रदर्शन में टॉक ऐसी ध्वनि को रोकता है।

क्लच निशाने डैम्पर का कार्य सिद्धांत

एक क्लัच आइडल डैम्पर को विशेष रूप से दो समस्याओं का समाधान करने के लिए विकसित और तैयार किया जाता है, जो कि आइडलिंग के दौरान झटका और शोर हैं। डैम्पर की भूमिका टॉर्शनल झटकों को अवश्यता और कम करना है जो इंजन से गियरबॉक्स में पहुंचते हैं। इस प्रकार यह विचरण को कम करने में सक्षम है और इस प्रकार ऊपरकी विचरण से उत्पन्न शोर को कम करता है।

उनमें क्लัच ऐसेंबली के गियर्ड पहियों के हिस्से के रूप में स्प्रिंग और घर्षण सामग्री होती है। जब इंजन आइडल पर चल रहा है और क्लัच पिन किया गया है, तो स्प्रिंग फैलने और संकुचित होने के द्वारा टॉर्शनल झटकों को समायोजित करते हैं और घर्षण सामग्री भी उन्हें ठंडी करके उस ऊर्जा को गर्मी में बदलने में अपना हिस्सा देती है।

आइडल स्पीड पर असामान्य शोर को क्लัच के माध्यम से कैसे हल किया जाए?

जब छाया शोर की चिंताओं के साथ निपटने होता है तो क्लัच के उपयोग के साथ तेज गियरबॉक्स में, कोण और टोक़्यू पैरामीटर सेटिंग्स के बारे में एक अनुदार इंजीनियर बनना आवश्यक है। एक क्लัч आइडल डैम्पर फिट करके अपशिष्ट धुरी की कम्पन को कम करना संभव है, इससे शोर कम हो जाता है।

आदर्श कोण: अपशिष्ट धुरी के कोण की समायोजन को 0.5 डिग्री तक के कोणीय श्रेणी में पहुंचाया जाता है ताकि संचालन के दौरान विचलनों और शोर की संभावना को रोका और कम किया जा सके।

उपयुक्त टोक़्यू: 25 Nm से अधिक आइडल टोक़्यू को सुझाव दिया जाता है क्योंकि यह अपशिष्ट धुरियों की स्थिरता को बढ़ाता है। यह अधिकतम मान यह भी सुनिश्चित करता है कि क्लाच आइडल डैम्पर फिट होने पर, सबसे छोटे ट्विस्टरियल विघटन के अलावा सभी विघटन इतने डैम्प हो जाएँगे कि वे सुनाई नहीं देंगे।

निष्कर्ष में, उच्च गति के गियरबॉक्स में आरामी शोर की समस्याओं को हल करने के लिए यह जानना आवश्यक है कि कोण और टोक़्यू कैसे एकसाथ क्लัच, बेल्ट पुली और ऊपरी कवरिंग तत्वों के डैम्पिंग क्रिया के साथ एक दूसरे के साथ कार्य करते हैं। इन पैरामीटर्स के उचित समायोजन और अनुकूल डैम्पर्स के अनुप्रयोग से, उच्च शक्ति वाले वाहनों में NVH प्रदर्शन में सुधार किया जा सकता है, जिससे बहुत बेहतर आरामी NVH विशेषताएं प्राप्त होंगी।