Comment l'embrayage résout les problèmes de bruit au ralenti dans les boîtes de vitesses rapides ?

Le génie automobile, en tant que branche du génie, est en quête continue de moyens d'améliorer les performances des voitures ou l'expérience de conduite des utilisateurs. Il existe également une section complètement distincte dans une voiture, appelée Bruit Vibration Dureté (BVD), qui a un impact majeur sur la qualité perçue de la voiture. Les voitures de performance avec boîtes de vitesses rapides sont notoires pour leur niveau de bruit élevé au ralenti, ce qui va à l'encontre du ressenti souhaité pour la voiture. Afin de comprendre comment l'embrayage peut atténuer les problèmes de bruit au ralenti dans les boîtes de vitesses rapides, cet article examine les principes de fonctionnement des boîtes de vitesses rapides et des embrayages, l'effet de l'angle et du couple sur les impulsions vibratoires des arbres auxiliaires, ainsi que l'utilisation des amortisseurs au ralenti de l'embrayage.

Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses rapide est utilisé spécifiquement dans cette partie du rapport de recherche.

Les boîtes de vitesses rapides, celles-ci sont principalement utilisées pour un passage des vitesses plus rapide et une meilleure puissance et accélération, ce qui est essentiel pour la course et la conduite à haute vitesse. L'essence d'une boîte de vitesses rapide réside dans sa capacité à réduire le temps de changement de vitesses à chaque fois, ce qui se traduit par un meilleur contrôle du couple sur la voiture. Généralement, les boîtes de vitesses rapides ont un système de changement séquentiel, différent du schéma en H des transmissions manuelles conventionnelles. Ce système de changement séquentiel permet au conducteur de passer rapidement et doucement à la deuxième vitesse ou de revenir à la première pour assurer une continuité de la transmission de puissance.

Les sous-ensembles d'une boîte de vitesses rapide incluent : l'arbre d'entrée, l'arbre de sortie et les engrenages. Lorsque le moteur transmet une puissance à l'arbre d'entrée, de nombreux rapports de transmission dans le train d'engrenages modifient cette puissance pour la transmettre à l'arbre de sortie, qui à son tour transmet aux roues. Mais lorsque la voiture est au point mort, lorsque le moteur fonctionne plus intensément et que la voiture ne bouge pas, des vibrations et des bruits dans la boîte de vitesses peuvent être clairement ressentis et entendus en raison du manque de charge.

Angle et couple qui affectent la vibration de l'arbre auxiliaire de la boîte de vitesses rapide

L'arbre auxiliaire utilisé dans une boîte de vitesses rapide aide à maintenir les arbres de transmission en termes de rectitude et d'équilibre pondéral. Il est sensible aux vibrations, surtout lorsque le moteur est au ralenti, ce qui entraîne une charge minimale pour équilibrer l'arbre. C'est avec cette compréhension que des facteurs tels que l'angle et le couple sont connus pour influencer ces vibrations.

Angle : L'angle d'inclinaison de l'arbre auxiliaire peut influencer la stabilité. Dans ce cas, il est dangereux si l'angle défini est trop raide ou mal aligné, car cela augmentera les vibrations. Par exemple, une variation de 2 degrés par rapport à l'angle de tête préféré augmente l'amplitude des vibrations de 10 %, un facteur qui entraîne un bruit de fonctionnement important au ralenti.

Couple : La charge prise en compte dans l'arbre auxiliaire est due au couple appliqué. Au ralenti, le couple est faible et il ne semble pas suffisant pour contrer les vibrations inhérentes dans la boîte de vitesses pour l'arbre auxiliaire. Par exemple, un arbre auxiliaire ayant un couple inférieur à 20 N.m peut vibrer et ces vibrations peuvent être audibles comme un bruit de fonctionnement au ralenti, alors qu'en performance optimale, le couple élimine de tels bruits.

Le Principes de Fonctionnement de l'Amortisseur de Ralenti de l'Embrayage

Un amortisseur de volant moteur est spécifiquement conçu et destiné à gérer deux problèmes, qui sont les vibrations et les bruits au ralenti. Le rôle de l'amortisseur est de capturer et d'atténuer les vibrations torsionnelles qui passent du moteur à la boîte de vitesses. Il est ainsi capable d'atténuer les variations et donc de minimiser le bruit résultant de ces variations.

Ils possèdent des ressorts et des matériaux de friction faisant partie de l'ensemble de l'embrayage des roues dentées. Lorsque le moteur tourne au ralenti et que l'embrayage est enclenché, les ressorts s'adaptent pour absorber les vibrations torsionnelles par leur expansion et leur contraction, et les matériaux de friction jouent également leur rôle en transformant cette énergie en chaleur.

Comment résoudre le bruit anormal à la vitesse au ralenti grâce à l'embrayage ?

Lorsque l'on traite des problèmes de bruit d'ombre dans les boîtes de vitesses rapides utilisant un embrayage, il est nécessaire d'être un ingénieur intransigeant en ce qui concerne les réglages des paramètres d'angle et de couple. Il est possible de réduire les vibrations de l'arbre auxiliaire en installant un amortisseur d'embrayage au point mort, ce qui diminue ainsi le bruit.

Angle Optimal : L'ajustement de l'angle de l'arbre auxiliaire à une plage d'angles de jusqu'à 0,5 degré est réalisé afin d'éviter et de réduire les risques d'écarts et de bruits pendant le fonctionnement.

Couple Adéquat : Un couple au point mort dépassant 25 Nm est recommandé car il augmente la stabilité des arbres auxiliaires contre les vibrations. Cette valeur maximale assure également que, avec l'amortisseur d'embrayage au point mort installé, toutes les plus petites perturbations torsionnelles seront tellement amorties qu'elles ne seront pas audibles.

En conclusion, résoudre les problèmes de bruit au ralenti dans les boîtes de vitesses à haute vitesse implique de connaître la manière dont les angles et le couple, ainsi que l'action amortissante des embrayages, de la poulie et des éléments de couverture supérieure, interagissent entre eux. Avec un ajustement approprié de ces paramètres et l'application d'amortisseurs adaptés, il sera possible d'améliorer les performances NVH (bruit, vibrations, dureté) dans les véhicules puissants, offrant ainsi de meilleures caractéristiques NVH au ralenti.