Miten kynsi ratkaisee tyhjän pyörityksen meluongelmat nopeissa vaihteistoissa?

Autotekniikka insinöörityön alana etsii jatkuvasti keinoja parantaa autojen suorituskykyä tai käyttäjien ajokokemusta. On myös täysin erillinen auton osa, jota kutsutaan melu-, värinöidi- ja kovakkuus-(NVH) -osaksi, mikä vaikuttaa merkittävästi auton havaittuun laatuun. Suorien vaihdekaistojen suorituskykyiset moottorit ovat tunnettuja korkeasta pyörimisnoisesta, joka on ristiriidassa auton toivottujen tunteiden kanssa. Tämä artikkeli tarkastelee, miten koppa voi lievittää tyhjän pyörimisnoisen ongelmia nopeissa vaihdekaistoissa tutkimalla niiden ja koppojen toimintaperiaatteita, kulman ja väännöksen vaikutusta vibroimpulsiisiin apupuitiin sekä koppa-idle-dämpereiden käyttöä.

Tarkalleen nopean vaihdekaistan toimintaperiaate käytetään tässä tutkimusartikkelin osassa.

Nopeat vaihteistot sanotaan käyttävän pääasiassa nopeampaa värähtelyjen vaihtoa ja enemmän tehoa sekä kiihdytystä, mikä on ratkaisevan tärkeää kilpailukuljetuksissa ja korkean nopeuden ajoissa. Nopean vaihteiston merkitys perustuu siihen, että se pystyy saavuttamaan lyhyemmät vaihtoaikojen jatkuvasti, mikä tarkoittaa lisättyjä väännösmomenttien hallintaa autolla. Yleensä nopeat vaihteistot käyttävät järjestelmällistä vaihtoa, joka eroaa H-mallista useimmissa perinteisissä manuaalisessa vaihteissa. Tämä järjestelmällinen vaihtojärjestelmä mahdollistaa kuljettajan vaihtaa toiseen vaihteeseen tai takaisin ensimmäiseen sujuvasti ja nopeasti varmistaakseen, että voima toimitetaan jatkuvasti.

Nopean vaihteiston alijakokuvat sisältävät; syöttöpyörimykset, ulostulopyörimykset ja hampaat. Kun moottori käyttää voimaa syöttöpyörimyksille, useat hampaisuhteet hampaiden ketjussa muuttavat tätä voimaa ulostulopyörimykseen, joka puolestaan pyöräillen. Mutta kun auto on hidastunut tilaan, jossa moottori pyörii intensiivisemmin ja auto ei liiku, värinöintiä ja ääniä vaihteistossa voidaan selvästi tuntea ja kuulla, koska se ei ole kuormitettu.

Kulma ja väännömomentti, jotka vaikuttavat apupyörimyksen värinöintiin nopeassa vaihteistossa

Apupyörimys, jota käytetään nopeassa vaihteistossa, auttaa pitämään siirtämissäädetyt pyöritysakselit suorana ja painotasaannossa. Se on herkkä värinöinteen ja vielä enemmän, kun voimalaitos on pysähdyttynyt, siksi että sillä on vähimmäiskuorma saadaan tasapainoon pyöritysakseli. Tämän ymmärryksen perusteella tunnetaan tekijöitä, kuten kulma ja väännömomentti, joita tiedetään vaikuttavan näihin värinöintiin.

Kulma: Apuakselin inclinaatiokulma voi vaikuttaa vakauttajaiseen. Tässä tapauksessa se on vaarallista, jos asetettu kulma on liian jäykä tai epäsamanainen, koska tämä lisää värinnyksiä. Esimerkiksi, 2 asteen muutos suosittuun päätynkulmaan kasvattaa värinnyksen amplitudia 10 %:lla, mikä johtaa korkeampaan tyhjännäköäänestä.

Virtaus: Apuakselissa huomioitava kuormitus johtuu sille sovitusta virtauksesta. Tyhjännäkötilassa virtaus on matala ja se ei näytä riittävän vastustamaan geerilaudassa olevia ominaisia värinnyksiä apuakselilla. Esimerkiksi, apuakseli jolla on virtaus alle 20N·m voi värinnyttää ja nämä värinnykset voivat kuulua tyhjännäköäänimpana, kun taas optimaalissa toiminnassa virtaus poistaa tämän äänen.

Lukkojen Tyhjännäkövärinnykset Toimiprinssi

Kuplinkin tyhjäajuampruttimet on kehitetty ja suunniteltu käsittelemään kahta ongelmaa, jotka ovat värinät ja kohina tyhjäajussa. Ampruttimen rooli on ottaa vastaan ja lievittää pyörivää värinät energiaa, joka kulkee moottorista vaihteistoön. Se pystyy näin lieventämään vaihteluja ja siten vähentämään yllä mainittuja kohineita.

Näillä on vedet ja kitkumateriaaleja osana kuplinkonstruktioita hampurikoiden kanssa. Kun moottori pyörii tyhjäajossa ja kupla on painettu, vedet sopeutuvat ottamaan pyörivät värinät laajenemalla ja tiukentumalla, ja kitkumateriaali myös osallistuu värinätten lievittämiseen muuttamalla saman energian lämpödeksi.

Miten ratkaista poikkeuksellinen kohina tyhjäajonopeudessa kuplan kautta?

Kun käsitellään varjoilmaisuuden huolenaiheita nopeissa vaihdekasvoissa kaukospedalin käytön yhteydessä, on oltava kompromettimaton insinööri kulman ja väännösparametrien asetuksissa. Vaihdekasvossa olevien ylimpien pyörivien osien värinöintiä voidaan vähentää asentamalla kaukospedalin värinöintityyppi, mikä vähentää ilmakehän värinöintiä.

Optimaalinen kulma: Sivuuspyörän kulmankorjaus kulmakerroon 0,5 astetta saakka onnistuu, jotta vältetään ja vähennetään poikkeamia ja melua toiminnassa.

Riittävä väännös: Suositellaan tyhjäkulmaisväännöstä, joka ylittää 25 Nm, koska se lisää sivuuspyörän vakautta vastustettaessa loomeja. Tämä maksimiarvo takaa myös, että kun kaukospedalin värinöintityyppi on asennettu, lähes kaikki mutkaiset häiriöt tukahdetaan niin, etteivät ne ole kuulollisia.

Johtopäätöksessä voidaan todeta, että tyhjän vähän äänen ongelmiin korkean nopeuden vaihdereissa ratkaiseminen vaatii tietoa siitä, miten kulmat ja väännys voima yhdessä renkaiden, viherpyörän ja yläpuolella olevien elementtien vaimentustoiminta vuorovaikuttavat keskenään. Oikeanlaisilla säätöillä näiden parametrien ja sopivien vaimentajien käyttöönottamisella on mahdollista parantaa NVH-suorituksia korkean tehoajan ajoneuvoissa, mikä antaa huomattavasti parempia tyhjän vähän NVH-ominaisuuksia.