Hvorledes kuplingen løser idletøjsproblemer i hurtige gearbokse?

Kraftvogneering som en gren af ingeniørvidenskaben er i en kontinuerlig søgning efter måder at forbedre bilernes ydelse eller brugerens køretøjserfaring. Der findes også en helt separat sektion af en bil, kaldet Støj Vibrations Hårdhed (NVH), som har en stor indflydelse på den varetagne kvalitet af bilen. Ydelsesbiler med hurtige gearkasser er berømt for at have høj tomgangsstøj, der går imod bilens ønskede følelse. For at forstå, hvordan kassen kan mindske tomgangsstøjproblemer i hurtige gearkasser, undersøger denne artikel driftsprincippet for hurtige gearkasser og kasser, virkningen af vinkel og torsion på vibroimpulser på hjælpeskakler, samt anvendelsen af kasse-tomgangsdæmpere.

Driftsprincippet for hurtig gearkasse bruges specifikt i denne del af forskningsartiklen.

Siger hurtige gearbokse, disse bruges hovedsagelig til hurtigere skift af gear og mere magt og acceleration, hvilket er afgørende for kørsel på løbbane og høj hastighed. Essensen af en hurtig gearboks ligger i, at den kan opnå reduceret gearskifttid gang på gang, hvilket oversættes til forbedret torque kontrol over bilen. Normalt har hurtige gearbokse et sekventielt skiftsystem, der er forskelligt fra det H-mønster, som de fleste konventionelle manuelle transmissioner har. Dette sekventielle skiftsystem gør det muligt for føreren at skifte til anden gear eller tilbage til første gear smooth og hurtigt for at sikre, at magten leveres kontinuerligt.

Underkomponenter af en hurtig gearkasse inkluderer; indgangsaksen, udgangsaksen og tænderne. Når motoren anvender kraft på indgangsaksen, ændrer flere tændforhold i tændetræet denne kraft til udgangsaksen, som i sin tur drejer hjulene. Men når bilen er i tomgang, hvor motoren kører mere intensivt og bilen ikke bevæger sig, kan vibrationer og lyd i gearkassen tydeligt føles og høres på grund af mangel på belastning.

Vinkel og moment, der påvirker vibrationen af den bistandsakse i den hurtige gearkasse

Bistandsaksen, der bruges i en hurtig gearkasse, hjælper med at holde de overførende akser i forhold til lighed og vægtbalance. Den er følsom overfor vibrationer og endnu mere, når kraftværket er i tomgang, således at der er minimum belastning for at balance aksen. Det er med denne forståelse, at faktorer såsom vinkel og moment kendes til at påvirke disse vibrationer.

Vinkel: Inklinationsvinklen af hjælpskaklen kan påvirke stabiliet. I dette tilfælde er det farligt, hvis den indstillede vinkel er for brat eller misjusteret, da dette vil øge vibrationerne. For eksempel øger en variation på 2 grader fra den foretrukne hovedvinkel vibrationernes amplitude med 10%, hvilket fører til høj tomgangsstøj.

Moment: Belastningen på hjælpskaklen skyldes momentet, der anvendes på den. Ved tomgang er momentet lavt, og det vil ikke synes tilstrækkeligt til at modvirke de inherente vibrationer i gearkassen for hjælpskaklen. For eksempel kan en hjælpskæft med et moment under 20N.m vibrere, og sådanne vibrationer kan høres som tomgangsstøj, mens optimal ydelse eliminerer sådan støj.

Arbejdsprincippet for Klemme Tomgangsdæmper

En koppelingsidle-dæmper er specielt udviklet og beregnet til at håndtere to problemer, nemlig vibration og støj under idle. Rollen af dæmpere er at tage imod og dæmpe de torsionsvibrationer, der overføres fra motoren til gearboksen. På denne måde kan den reducere variationen og dermed minimeres støjen, der opstår på grund af ovennævnte variation.

De har fedtkraftige fjederer og friktionsematerialer som en del af koppelingsanordningen for de gearede hjul. Når motoren kører i idle og kroppen er spændt, så tilpasser fjerne sig for at tage torsionsvibrationer ved udvidelse og kontraktion, og friktionsematerialet spiller også sin rolle ved at dæmpe vibrationerne ved at konvertere samme energi til varme.

Hvordan løser man den abnormale støj ved idlehastighed gennem koppelen?

Når der behandles bekymringer om skyggestøj i de hurtige gearbokse ved brugen af klemme, er det nødvendigt at være en uforlignelig ingeniør med hensyn til vinkel- og tordparameterindstillinger. Det er muligt at mindske vibrationerne på den bistående akse ved at montere en klemmedamper i tomgang, hvilket forminsker støjen.

Optimal Vinkel: Vinkelforjusteringen af den bistående akse inden for vinkelmængden op til 0,5 grad opnås for at undgå og reducere risikoen for afvigelser og støj under drift.

Adekvat Tord: En tomgangstord på over 25 Nm anbefales, da dette øger stabilitten for bistående akser mod vibrationer. Den maksimale værdi sikrer også, at med en klemmedamper i tomgang vil alle, bortset fra de mindste torsionsstyringer, blive så demperet, at de ikke bliver hørlige.

I konklusionen indebærer løsning af problemerne med døjet på høj hastighed i gearkasser at kende til, hvordan vinklerne og momentet sammen med dæmpningsvirkningen af kløerne, rempleren og de øverste dækkelementer samarbejder med hinanden. Ved korrekt justering af disse parametre og anvendelse af egnet dæmpning vil det være muligt at forbedre NVH-ydelserne i højpresterende køretøjer, hvilket giver meget bedre døje-NVH-karakteristika.