Com l'embragatge resol els problemes de soroll a l'idle en caixes de velocitats ràpides?

L'enginyeria automotiva, com a branca de l'enginyeria, està en una cerca contínua de maneres d' millorar el rendiment dels cotxes o l'experiència d'us dels usuaris. També hi ha una secció completament separada d'un cotxe, anomenada Soroll Vibració Duresa (SVD), que té una gran influència en la qualitat percepuda del cotxe. Els cotxes de prestació amb caixes de canvi ràpides són notoriament coneguts per portar un soroll alt a revolucions baixes que va en contra de la sensació desitjada del cotxe. Per entendre com l'embratge pot mitigar els problemes de soroll a revolucions baixes en les caixes de canvi ràpides, aquest article examina els principis operatius de les caixes de canvi ràpides i els embratges, l'efecte de l'angle i el moment sobre els impulsos vibrorials als vilells auxiliars, i l'ús d'amortidors d'inactiu per a l'embratge.

El principi de funcionament de la caixa de canvi ràpida es fa servir específicament en aquesta part de l'article de recerca.

Diuen que els caixes de velocitats ràpides, aquests són bàsicament utilitzats per a canvis de marxa més ràpids i per a una major potència i acceleració, el que és vital per a la competició i la conducció a alta velocitat. L'essència d'un caixa de velocitats ràpid resideix en el fet que pot aconseguir temps de canvi de marxa reduït una i altra vegada, cosa que es tradueix en un control de par més elevat sobre el vehicle. Normalment, els caixes de velocitats ràpides tenen un sistema de canvi seqüencial que és diferent del patró en H de la majoria de les transmissió manuals convencionals. Aquest sistema de canvi seqüencial permet al conductor passar a la segona marxa o tornar a la primera de manera suau i ràpida per assegurar-se que la potència es transmet de forma contínua.

Els subconjunts d'una caixa de velocitats ràpida inclouen: l'eix d'entrada, l'eix de sortida i les dentes. Quan el motor aplica potència a l'eix d'entrada, diverses relacions de transmissió en la cadena de dents canvien aquesta potència a l'eix de sortida, que a continuació transmet els rodes. Però quan el cotxe està en un estat d'espera, quan el motor funciona més intensivament i el cotxe no es mou, les vibracions i sorolls a la caixa de velocitats es poden sentir clarament degut a la manca de càrrega.

Angle i moment que afecten la vibració de l'eix auxiliar de la caixa de velocitats ràpida

L'eix auxiliar utilitzat en una caixa de velocitats ràpida ajuda a mantenir els eixos de transmissió en termes de rectitud i balanç de pes. És sensible a les vibracions i encara més quan la centralita és d'espera, per tant tenint una càrrega mínima per equilibrar l'eix. És amb aquest coneixement que factors com l'angle i el moment són coneguts per influir en aquestes vibracions.

Angle: L'inclinació de l'eix auxiliar pot influir en la estabilitat. En aquest cas és perillos si l'angle fixat és massa pronunciat o desalineat, ja que això augmentarà les vibrations. Per exemple, una variació de 2 graus respecte a l'angle preferit del cap incrementa l'amplitud de vibració en un 10%, un factor que provoca soroll a revolucions baixes.

Cotxe: La càrrega considerada en l'eix auxiliar és el resultat del par aplicat a ell. A revolucions baixes, el par és baix i no sembla prou per contrarestar les vibrations intrínseques dins de la caixa de velocitats per a l'eix auxiliar. Per exemple, un eix auxiliar amb un par inferior a 20N.m pot vibrar i aquestes vibrations poden ser audibles com a soroll a revolucions baixes, mentre que en un rendimentòptim el par elimina aquest soroll.

El Principi de Funcionament del Dampener d'Inactivitat del Clatge

Un amortidor d'embratge en buit és desenvolupat i dissenyat específicament per gestionar dos problemes: les vibracions i el soroll durant l'espera. La funció de l'amortidor és prendre i atenuar les vibracions torsionals que passen del motor a la caixa de velocitats. Així doncs, pot reduir la variació i, per tant, minimitzar el soroll resultant d'aquesta variació.

Té ressorts i materials de fricció com a part de l'assemblej d'embratge de les rodes dentades. Quan el motor està en marxa a revolucions baixes i l'embratge està clavat, els ressorts s'ajusten per absorbre les vibracions torsionals mitjançant expansions i contraccions, i els materials de fricció també fan el seu paper atenuant les vibracions convertint l'energia en calor.

Com resoldre el soroll anormal a revolucions baixes a través de l'embratge?

Quan s'aborda el problema del soroll d'ombra en les caixes de velocitats ràpides amb l'ús d'embrat, és necessari ser un enginyer intransigent en relació als paràmetres d'angle i de torsió. És possible reduir les vibrations de l'eix auxiliar instal·lant un amortidor d'embrat idle, així doncs es disminueix el soroll.

Angle òptim: S'aconsegueix l'ajust d'angle de l'eix auxiliar al rang d'angles de fins a 0,5 graus per evitar i reduir les possibilities de desviacions i sorolls durant l'operació.

Torsió adequada: Es recomana una torsió idle superior a 25 Nm ja que augmenta la estabilitat dels eixos auxiliars contra els vaigs. Aquest valor màxim també assegura que, amb l'amortidor d'embrat idle instal·lat, totes menys les pertorbacions torsionals més petites seran tan amortides que no es sentiran.

En resum, resoldre els problemes de soroll a revolucions baixes en caixes de velocitats altes implica conèixer com interactuen els angles i el par juntament amb l'acció amortidora dels embragaments, la polli de correia i els elements del recobriment superior. Amb un ajust correcte d'aquests paràmetres i l'aplicació d'amortidors adequats, serà possible millorar les prestacions NVH (soroll, vibració i duresa) en vehicles de gran potència, oferint característiques NVH molt millors a revolucions baixes.