Как клучът решава проблемите с шума на холда в бързи кутии за переди?

Автомобилното инженерство като част от инженерната дейност постоянно търси начини за подобряване на производителността на колите или опита на потребителите при управление. Съществува също и напълно отделна секция на колата, наречена Шум Вибрация Твърдост (NVH), която има голямо влияние върху восприемането за качеството на колата. Колите с високопроизводителни касиони са известни с висок ниво на шума при холуване, което противоречи на желаният опит от колата. За да се разбере как сцепението може да намали проблемите с шума при холуване в бързите касиони, тази статия разглежда работните принципи на бързите касиони и сцепенията, въздействието на ъгъла и моментът върху вибрационните импулси на помощните вали и използването на демпери за холуване на сцепението.

Работният принцип на бързите касиони е използван конкретно в тази част от научната работа.

Казва се, че бързи карни, тези се използват основно за по-бързо превключване на карни и повече мощност и ускорение, което е от съществено значение за скоковите състезания и вождение с висока скорост. Същността на бърз карен заключва в това, че може да постига намалено време за превключване на карни отново и отново, което се преобразува в увеличено управление на крутящия момент на колата. Обикновено бързите карни имат последователна система за превключване, която е различна от H образния модел на повечето традиционни ръчни трансмисии. Тази последователна система за превключване позволява на шофьора да превключи на втора карна или назад на първа гладко и бързо, за да се гарантира непрекъснатото предаване на мощност.

Подсборките на бързата кутия за преводи включват: входната вала, изходната вала и зъбатите колела. Когато моторът прилага сила към входната вала, различните зъбати передачи променят тази сила и я предават на изходната вала, която, по своя ред, предава движението на колелата. Но когато колата е на холд, когато моторът работи интензивно, а колата не се движи, трептенията и шума в кутията за преводи могат да се усетят и чуят ясно поради липсата на натоварване.

Ъгъл и момент, които влияят върху трептенията на помощната вала на бързата кутия за преводи

Помощната вала, използвана в бързата кутия за преводи, помага да се поддържа праволинейността и тегловият баланс на предаващите вали. Тя е чувствителна към трептенията, особено когато моторът е на холд, като има минимално натоварване за балансиране на валовете. С това предвид, фактори като ъгъл и момент са известни да влияят върху тези трептения.

Ъгъл: Ъгълът на наклона на вспомогателната ос може да влияе върху устойчивостта. В този случай е опасно, ако зададеният ъгъл е прекалено крут или несъответстващ, тъй като това ще увеличи вибрациите. Например, промяна от 2 градуса спрямо предпочитания ъгъл на главата увеличава амплитудата на вибрациите с 10%, което води до висок ниво на шум при холд.

Момент: Нагрузката, предвидена за вспомогателната ос, е резултат от приложен крутящ момент. При холд момента е нисък и не изглежда достатъчен да противодейства на вградените вибрации в коробката за переди за вспомогателната ос. Например, вспомогателна ос с момент под 20N.m може да вибрира и такива вибрации могат да се чуят като шум при холд, докато при оптимална производителност моментът eliminira такъв шум.

Работния принцип на дампера при холд на клатчето

Амортизатор за ходови превоци е специално разработен и предназначен за решаване на две проблема – вибрации и шум при холдинг. Ролята на амортизатора е да приема и намалява торсионните вибрации, които минават от двигателя към гредата. По този начин той може да намали вариациите и съответно да минимизира шума, произлизащ от гореспоменатите вариации.

Те разполагат с пружини и триенни материали като част от сцепителната конструкция на зъбатите колела. Когато двигателът работи на холдинг и сцепителят е закачен, пружините се адаптират, за да погледат торсионните вибрации чрез разширяване и съкращение, а триенният материал също играе своята роля, преобразувайки същата енергия в топлина.

Как да решите необикновения шум при скоростта на холдинг чрез сцепителя?

Когато се занимавате с шума от сянката в бързите скоростни кутии с използване на съединител, е необходимо да бъдете безкомпромисен инженер по отношение на настройките на параметрите на ъгъла и въртящия момент. Възможно е да се намалят вибрациите на помощния вал чрез монтиране на амортизатор на безработно съединително устройство, като по този начин се намалява шума.

Оптималният ъгъл: ъгълът на помощния вал се регулира до ъгъл до 0,5 градуса, за да се избегнат и намалят шансовете за отклонения и шум по време на работа.

Достатъчен въртящ момент: препоръчва се въртящ момент на празен ход над 25 Nm, тъй като това увеличава стабилността на спомагателните вали срещу тъкачите. Тази максимална стойност също така гарантира, че с монтиран амортизатор на бездействието на съединителя всички, с изключение на най-малките торсионни смущения, ще бъдат толкова амортизирани, че няма да бъдат чувани.

Подводейки, решаването на проблемите с шума при холостото въртене в високоскоростни карнища изисква да се знае как ъглите и моментът заедно с демпинговото действие на клатчетата, ременния колел и горните покриващи елементи взаимодействат помежду си. При правилната настройка на тези параметри и приложението на подходящи демпери ще бъде възможно да се подобрят NVH характеристиките на автомобили с висока мощност, осигурявайки значително по-добри характеристики при холостото въртене.