Hoe die Klussie Dreuntydige Geraasvrae in Vinnige Versnellingkasse Oplos?

Motoringenieurswese as 'n tak van ingenieurswese is in 'n voortdurende soek na maniere om die prestasie van kars of die ry-ervaring van gebruikers te verbeter. Daar is ook 'n heelal aparte afdeling van 'n kar, genoem Geraas Trilling Harshness (NVH), wat 'n groot invloed het op die waarneembare karaat van die motorvoertuig. Hoëprestasie kars met vinnige versnellingskasse is berug vir hoë rusgeraas wat teen die gewenste gevoel van die kar ingegaan. Om te begryp hoe die klem rusgeraasprobleme in vinnige versnellingskasse kan verminder, ondersoek hierdie artikel die bedryfs Beginsels van vinnige versnellingskasse en klemsisteme, die effek van hoek en koppel op vibro-impulse op bylaai-asse, en die gebruik van klemrusdamper.

Die werkende beginsel van die vinnige versnellingskas word spesifiek in hierdie gedeelte van die navorsingsartikel gebruik.

Sê vinnige versnellingbokse, hierdie word hoofsaaklik gebruik vir vinniger versnellingwisseling en meer krag en versnelling, wat essentieel is vir wedren en hoogsnelheidsbestuur. Die kern van 'n vinnige versnellingboks lê daarin dat dit herhaaldelik verminderde versnellingwisseltyd kan bereik, wat oorset in verhoogde koppelingsbeheer oor die motorvoertuig. Normaalweg het vinnige versnellingbokse 'n volgordebasis wisselsisteem wat verskil van die H patroon van meeste konvensionele handbedieningstransmissies. Hierdie volgordebasis wisselsisteem laat die bestuurder toe om na die tweede versnelling of terug na die eerste glad en vinnig te skakel om seker te stel dat krag voortdurend gelewer word.

Onderkomponente van 'n vinnige versnelling inklusief; die invoerskafte, die uitvoerskafte, en die tande. Soos die motor mag toepas op die invoerskafte, verander 'n aantal tanderatios in die tandwieltrein hierdie mag na die uitvoerskafte, wat op hul beurt die riete bedryf. Maar wanneer die motorvoertuig in 'n loerstaan situasie is, wanneer die motor meer intensief loop en die voertuig nie beweeg nie, kan trillings en geraas in die versnelling duidelik gevoel en gehoor word weens die gebrek aan belasting.

Hoek en Torsie wat die Trilling van die Bylaatste Skafte van die Vinnige Versnelling Beïnvloed

Bylaatste skafte wat in 'n vinnige versnelling gebruik word, help om die oordragende skafte in terme van reguitheid en gewigbalans te behou. Dit is sensitief vir trillings en meer so wanneer die kragbron loerstaan, dus het minimum belasting om die skafte te balans. Dit is met hierdie begrip dat faktore soos hoek en torsie bekend is om hierdie trillings te beïnvloed.

Hoek: Die neigingshoek van die bylaatshaft kan stabiliteit beïnvloed. In hierdie geval is dit gevaarlik as die ingestelde hoek te sterk of misgelyk is, want dit sal die trillinge verhoog. Byvoorbeeld, 'n variasie van 2 grade vanaf die voorkeurshoek van die kop verhoog die trillingsamplitude deur 10%, 'n faktor wat lei tot hoë ledige geraas.

Koppel: Die belasting in ag geneem op die bylaatshaft is as resultaat van die koppel wat daaraan toegepas word. By lae toerental is die koppel laag en dit sal nie voldoende voorkom nie teen die inherente trillinge binne die versnellingskakeling vir die bylaatshaft nie. Byvoorbeeld, 'n bylaatshaft met 'n koppel onder 20N.m kan tril en sulke trillinge kan hoorbaar wees as ledige geraas, terwyl optimale prestasie koppel so 'n geraas elimineer.

Die Werkings Beginsel van Koppeling Ledige Damper

'n Koppelingstilgedemp is spesifiek ontwikkel en bedoel om twee probleme te hanteer, naamlik trilling en geraas tydens stilloop. Die rol van die demper is om torsionele trillings wat van die motor na die versnelling oorgaan, op te neem en te demp. Dit is dus in staat om variasie te verminder en so die geraas wat uit hierdie variasie voortkom, te minimaliseer.

Hulle het veerkringe en wrywingmateriale as deel van die koppelingsmontage van die getande wiele. Wanneer die motor op stilloop draai en die koppeling vasgepin is, pas die veerkringe hulself aan om torsionele trillings deur uitbreiding en same trekking op te neem, en die wrywingmateriale speel ook hul rol deur dieselfde energie na warmte te verander om die trillings te demp.

Hoe om Abnormale Geraas by Stilloop Snelheid deur die Koppeling te Los?

Wanneer jy te werk gaan met skaduwee-geruske in die vinnige versnellers met die gebruik van koppels, is dit nodig om 'n onbuigsame ingenieur te wees ten opsigte van hoek- en koppelparameterinstellings. Dit is moontlik om die trillings van die bylaas te verminder deur 'n koppel-idle demper aan te pas, wat dus die gerus vermindering.

Optimale Hoek: Hoekaanpassing van die bylaas tot die hoekreeks van maksimum 0,5 grade word bereik om afwykings en geruskes tydens bedryf te voorkom en te verminder.

Voldoende Koppel: 'n Idle-koppel wat 25 Nm oorskryd word aanbeveel aangesien dit die stabiliteit van bylaasse teen looms verhoog. Hierdie maksimumwaarde verseker ook dat, met die koppel-idle demper geïnstalleer, almal behalwe die kleinste torsionele storinge so gedemp sal word dat hulle nie hoorbaar sal wees nie.

In gevolg, om die probleme met draai geraas in hoogsnelheidsversnellers op te los, beteken om te weet hoe diehoeke en die koppel saam met die demping van die kussings, riempolers en die boontekkende elemente almal saamwerk. Met die regte aanpassing van hierdie parameters en die toepassing van geskikte dempers, sal dit moontlik wees om die NVH-werkverrigting in hoë vermogte voertuie te verbeter, wat veel beter draai-NVH kenmerke verskaf.